其实，像电池厂和整车厂深度绑定现在已不再是新闻。前段时间，大众成功收购国轩高科，后者将会为前者供应动力电池；比亚迪也动作频频，在与戴姆勒奔驰合作造车后，又与福特合作为其供应电池。
而随着政策“红利”的逐年跟进，中国目前已成为最大的新能源汽车市场，除了蔚来、小鹏和威马等造车新势力之外，像吉利、北汽和广汽等国产老牌车企和宝马、奔驰等外企车企也跑步进入这个市场中。
车企越来越多，但国内动力电池厂只有宁德时代、比亚迪和国轩高科为主的几家企业。为了占据优势地位，很多车企会同时选择和多家电池厂合作，业内称其为“鸡蛋不放在同一篮里”原则。
正因为这样，加剧了动力电池行业的“内战”。
与特斯拉联合造电池，宁德时代并不能就此放松警惕，因为它在面对着比亚迪刀片电池的同时，国轩高科也基于大众品牌以装机量步步紧逼。