图5.这个3 V至100 V 输入降压-升压控制器以8 V至17 V带通输出运行。
启动工况
发动机启动工况（ISO 16750-2：测试4.6.3）属于极端欠压瞬变，有时候指代冷启动脉冲，这是因为在更低温度下，会发生最糟糕的电池压降。特别是，当启动器启动时，12 V电池电压可能立刻降低到8 V、6 V、4.5 V或3 V，具体由严重程度分类决定（分别为I、IV、II和III级）。
在有些系统中，低压差（LDO）线性稳压器或开关降压稳压器足以支持电源电轨应对这些瞬变，只要ECU电压低于最低的输入电压。例如，如果最高的ECU输出电压为5 V，且其必须达到严重程度等级IV（最低输入电压6 V），那么使用压差低于1 V的稳压器即可。发动机启动工况电压最低的分区只能持续15 ms至20 ms，所以大型旁路电容之后的整流器件（肖特基二极管、理想的二极管控制器、主动整流器控制器）可能能够经受这部分脉冲，如果电压净空短暂地下降至低于稳压器压降差。