1.2 胎坯表面植入
除在轮胎成型过程中植入电子标签外，还可以在成型结束的轮胎胎坯中植入。这种方法是用胶片把电子标签粘贴在胎坯的外表，粘贴在内衬层表面必须用内衬层胶片，粘贴在外胎侧表面则必须用胎侧胶。这种方法与在成型过程中植入相比，标签的读取距离会缩短，原因是轮胎硫化时贴近模具部位的橡胶比内部的橡胶流动性强，电子标签承受的应力相对较大，影响了信号的传输。
2 植入位置
轮胎由多种半成品部件组成，电子标签在轮胎中的植入位置对于植入轮胎后芯片信息的读写至关重要。植入的位置既要有利于电子标签的可靠性，又能使之影响轮胎质量最小化。因此，植入的位置选择对于RFID电子标签在轮胎质控过程的应用是一个关键问题。
采用植入在胎侧的填充胶与胎侧胶之间的方式能满足性能要求。该方法是在胎体贴合过程中完成的，上完胎体帘布缝合并压合后，在激光定位光标标定的位置粘贴电子标签，然后继续后面的工序。
3 电子标签封装的可靠性检测
通过气泡检测、X光检测、动平衡均匀性检测和耐久性能测试对已植入RFID电子标签的轮胎进行检测，验证电子标签抗折压、抗干扰及耐高温性以及是否会影响到轮胎性能。
3.1 气泡检测
一般情况下轮胎中如果存入异物并经过长时间的使用后，可能会出现异物与轮胎橡胶脱离的现象，进而空隙逐渐增大，最终会导致轮胎报废。对此我们分别对批量生产的以及经过路试后的RFID轮胎做了气泡检测。结果表明，在植入RFID电子标签的位置未发现气泡产生。因此，RFID电子标签可以与轮胎良好的结合，不会导致轮胎内部产生气泡。
3.2 X光检测
借助轮胎X光检测设备，可以对已植入的RFID电子标签的结构进行检查。由于轮胎制造过程中要经受高温高压等过程，RFID电子标签有可能在这个环节受到损伤，以至于无法与外界通信。通过X光检查可以清晰的看到RFID电子标签在轮胎中的位置。试验结果表明，对于新生产的RFID轮胎，胎侧中部的RFID电子标签读取距离较远，原因是轮胎此部位较薄，对射频信号干扰小。胎侧靠近子口部位以及胎肩部位的RFID电子标签读取距离较近。对于已经结束路试的轮胎，胎侧中部以及胎肩部位的RFID电子标签有不能读取的现象，但是靠近子口部位的都可以读取。通过解剖路试后的试验胎可以发现，RFID电子标签的天线与芯片出现虚焊的情况，原因是轮胎胎侧中部弯曲变形大，使电子标签的天线结构受损影响力信号的传输。