理基本与阅读器相同）把相关维护信息写入标签，包括杆塔的经纬度位置、目前现状、存在的问题等信息。
根据基于GPS的电力网分布图来查看杆塔分布情况，以便快速确定问题杆塔的地理位置。为抢修人员提供有效修复方案。
3.2 相关流程
按期指派直升飞机对杆塔进行巡检，尤其是在发生雪灾等重大灾情后陆地状况十分恶劣时，空中监测是必然措施，飞机上的阅读器对杆塔进行身份识别，在取得电线杆塔具体信息后，返回通常阅读器与电脑相连，所读取的标签信息被传送到计算机管理中心上进行下一步处理。为了使信息更加直观化，可以在管理平台上建立基于GPS 的电力网分布图，把地图的视觉效果、电力设施地理信息和数据库操作集成在一起。在电子标签内的经纬度信息录人电脑后，通过数据库查找，直接在分布图上显示杆塔的具体地理位置，配合实景相片达成一套完整的监测体系。
4 需要应对的问题
4.1 RFID电子标签的标准不统一
目前，国际上现在有两家权威的RFID电子标签标准研究机构，代表着RFID电子标签标准的发展方向。一个是199 年成立总部设在美国麻省理工学院（MIT）的AutoIDCenter（自动In中心），另一个是日本203年3月成立的泛在的ID中心（UbiquitousIDCenter无处不在的ID 中心）。上述两个中心所推出的标准化规格有一些差别。例如在“自动ID 中心”的规格中，以96位代码描述在IC标签中所容纳的数据，而“无处不在ID 中心”则采用128 位代码。“自动ID 中心”以利用互联网为前提探讨IC标签机制，而“无处不在ID 中心”则考虑在不连接因特网的情况下使用IC标签。目前两中心均已开发完成各自的基础架构。AutoIDCenter提出的是由被称为ePC 的96位ID、管理ID信息的PML服务器以及检索PML服务器位置的ONS（对象名称服务器）服务器组成的架构。ubiquitousIDcenter将应用面向T一engine的技术。包括128位ID和名为E作（实体传输协议）的专用协议等。还包括用于搜索IC标签和服务器位置的地址解析服务器（ARS）。标准的不统一是制约RFID得以广的一个重要因素。