电池模块/电池组验证
电池，尤其是高容量插入式混合电池，必须在单元、模块和电池组级别上分别进行特性分析。电池单元以串联/并联方式组成电池组，需要测试的电压范围高达0-800V以及相对于共模电压的测量精度要求非常高，这些测试可能非常困难（或非常昂贵）。
图2.电池组架构（单元、模块、电池组）和所需的电压电平测量范围
该电池组实际上拥有自己的ECU，也就是电池管理系统（BMS），不仅需要对模拟电池组进行组件级测试（比如使用NI联盟商Bloomy开发的这一BMS测试解决方案），在其上运行控制算法和函数，也需要在子系统级别下对实际电池组进行测试。这些测试发生在热室中，因为电池的工作特性非常大程度依赖于温度。测试包含特性分析和耐久性测试两个方面，因为电池组性能的核心属性是充电/放电行为和整个生命周期内以及在各种温度条件下的循环时间（电池组在各种气候条件下正常使用的持续时间）。为了在可接受的时间内完成测试并具有统计意义，汽车制造商正在并行测试许多（数十到数百个）电池组。高效地管理这些测试装置、生成的数据以及确保数据的可追溯性和测试数据有效性的置信度，需要专门为此设计测试自动化、系统管理和数据管理工具。
集成测试
如果汽车制造商只能依赖实验室或道路/轨道测试来进行物理验证测试，那么要确保测试能够覆盖所有预期用例和工作条件是不现实的，因为这将非常昂贵且耗时。为了解决这个问题，测试工程师正在尝试通过HIL测试来增强系统集成测试时的数据测试。HIL测试是基于模拟的物理验证和确认测试之间。在系统集成测试中，可以根据要验证的组件或行为来模拟系统的各个部分。拥有灵活的测试环境和架构可以支持模拟和实际组件的各种组合，从而显著缩短测试时间，同时提供广泛的测试覆盖率，并提高对系统级性能和可靠性的信心。