协同雷达/SuperRADAR较大的孔径
SuperRADAR是ADI通过多个具有重叠视场的雷达波束实现相干性算法的方法。
基于SuperRADAR的协同雷达使用低速链路在雷达源之间进行粗略定时。每个传感器向中央处理器发送数据，或者可能从一个雷达向另一个雷达发送数据，并在边缘传感器上进行处理，后面这种方法更经济。
Chris Jacobs表示：“传统协同雷达系统不容易实现，因为需要在雷达之间运行高频链路。实现这种相干性的硬件开销和成本非常高。”
对于汽车雷达来说，提高协同雷达的性价比非常有必要。Jacobs说：“向汽车添加硬件的传统方法并非解决方案，我们必须换个思路来看问题。我们可以通过智能方式，用算法将这些技术结合起来，使用系统中的相同硬件提高组合系统性能。ADI的SuperRADAR方法允许雷达系统产生多个非相干图像的相干叠加。”
协同雷达
.协同雷达较大的孔径。
协同雷达的工作原理是什么？来自每个源的信号反射到一个物体上，被两个雷达接收器捕获。因此，同一目标有2个外观（或两个不同的视图），并且目标上的时间为2倍，而初级雷达只有一个外观，时间也只有1倍。此外，由于两个雷达协同工作，雷达孔径（与性能成正比）是汽车前部的尺寸，两个角雷达之间的距离（大约4英尺），与初级雷达的英寸完全不同。
这种方法允许实现经济高效的传感器设计，可将传感器放在车辆周围的多个点上，支持出色的物体检测和分类。
SuperRADAR的优势：1 + 1 》 2
SuperRADAR不仅降低尺寸、重量和功耗，还为系统带来更多功能，从而提高分辨率，同时显著减少硬件，在更合理的成本范围内提高应用性能。
更多反射点：目标上的时间为2倍