两个雷达协同工作，可以进行三角测量，从而捕捉运动中的物体，因为两个雷达源都是偏置的。只需要先用雷达波束1从位置1映射这个人，然后在30 ms后用雷达波束2从位置2映射。这就让汽车知道人的移动方向。
SuperRADAR只需使用传统成像雷达十分之一的时间即可识别穿越道路的移动物体。
SuperRADAR的经济性
SuperRADAR概念不仅是降低整体系统成本的有效方法，而且能够满足性能需求，为最终应用带来更大的价值。
Chris Jacobs表示，“我们要的是成像雷达的性能，现在只能在昂贵的自动驾驶出租车应用中找到，还要去除所有昂贵的硬件，把价格降到个人车主能够承受的水平。这正是SuperRADAR发挥作用的地方，用最少的硬件占用空间和硬件上面运行的软件，产生两倍的性能。”
汽车的未来
在我们展望汽车领域的未来时，我们发现可能需要从根本上重新构建现有系统。现有的汽车平台与未来的汽车平台极为不同。
凭借在垂直领域的丰富经验和专业知识，ADI具备独特的优势，能够通过硬件和软件产品的组合来优化未来汽车的雷达处理需求，为最终应用带来更多价值。这种算法直接解决了汽车制造商目前和未来面临的总拥有成本（TOCO）挑战。
SuperRADAR潜力十足，而目前还处于初步探索阶段。这项技术不仅是一种推动ADAS的更高性能、更经济高效的解决方案，而且最终会挽救生命。
责任编辑:pj
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