过去车用半导体大厂在车用MCU发展上着重自我研发，力图在产品竞争力上做出差异，然而面对其他芯片大厂如NVIDIA、Intel、Qualcomm等进入车用芯片市场，也必须在产品开发上争取降低成本与维持技术优势的机会。
从主要的车用MCU大厂，例如Renesas、NXP、TexasInstruments、Infineon、Microchip、Cypress、STMicroelectronics及Toshiba等提供的32-bit车用MCU产品线可看到，几乎大部分厂商都有以ARMCortex-M或ARMCortex-R为CPU核心的MCU设计，并极力将MCU产品线拓展至更多车应用。
可预见的是，采用IP大厂的CPU核心后，让车用MCU发展愈加快速，也让传统车用半导体大厂在开发过程节省许多成本与验证时间。
另外由于近年车用SoC备受瞩目，受惠于车用电脑需要更复杂的运算与处理能力，也使车用单晶片需求持续上升，而车用SoC主要供应商大部分以ARM核心架构做芯片开发，因此对MCU采用ARM架构做运算单元来说，能有助于MCU与车用SoC间的兼容性，在系统与软件整合上对整车厂或系统开发商来说也是提升采购意愿的做法。
整体而言，车用半导体大厂在MCU开发上没有因车用SoC趋势而减缓脚步，反而做好产品线区隔划分，积极采用主要IP供应商如ARM、Synopsys等提供的IP来强化车用MCU性能，未来车用电子系统将创造更多高端车用MCU市场需求，有助于车用半导体厂与IP供应商在车应用方面的布局与获利。
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