PROFIsafe采用PROFIBUS标准机制的主从轮询通信方式使F-CPU和F-Slave交换信息，这样在主站与从站之间存在着1：1的关系，轮询操作（Polling）能够立即察觉一旦出现故障的某个设备，这正是故障安全技术的基本原则。为了避免网络传输错误
，PROFIsafe采用了故障安全按位编号，带应答的时间监控，用密码标识发送器和接收器，增设16/32位循环冗余校验（CRC）等措施以保证数据的安全。此外，PROFIsafe还采用了SIL-Monitor专利技术，SIL监视器本身不是硬件，而是可实现PROFIsafe-驱动器软件的一部分。借助SIL-Monitor，F-系统能够在故障率超过一定限度之前即采取有效的安全保护措施，从而避免系统中出现险情。
图3. PROFIsafe的ISO/OSI模型
图4. 标准通信中的PROFIsafe报文
PROFIsafe的发展拓宽了PROFIBUS在工厂自动化和过程自动化领域的应用范围。本文通过探讨PROFIsafe的通信原理及其在汽车厂的实际应用，展现了PROFIsafe的实用性和优越性。
3. 300C总装车间控制系统结构
现场总线技术的发展，改变了汽车厂控制系统的控制结构，近年新上项目均采用了以现场总线和分布式I/O为主的控制结构。开放式现场总线技术的使用，不仅能使不同供货商的设备共存于一个总线系统中，而且还能简化布线，加快信息在数字网络上的传播。但际上，标准的现场总线系统还不能算是一个完美的总线系统，尤其在“安全控制”方面存在着很大的漏洞。PROFIsafe安全通信协议是PROFIBUS网络在安全领域的扩展，PROFIsafe的引入使PROFIBUS更具完整性。
300C项目总装车间按工艺分由三部分构成：漆后缓冲区、门线、内饰/底盘线。漆后缓冲区实现了总装车间和喷涂车间的接口，从喷涂车间接收到喷好漆的车身，然后根据车的不同型号和颜色进行编组，根据管理层的生产任务，按要求将车身移交给总装的内饰线。内饰线由两条输送线组成，全长300米，45个工位，线上按汽车安装工艺编排工位任务，两条内饰线间通过快链衔接。与内饰线相同，底盘线也有两条线组成，内饰和底盘间通过快链相连，底盘线上要与发动机合装线和加注机进行信号交接。在底盘线的末端会有升降机将装配好的车放到尾线上，进行装门和监测。门线作为总装的一部分，完成车门的安装和输送。