推挽式拓扑结构使用两个低侧开关。这些开关在交替的时钟相位中导通，以便在中心分接隔离变压器上连续传输功率。拓扑结构采用前馈调节，输出电压纯粹通过变压器比率控制。与其他拓扑结构相比，连续功率传输可产生更低的峰值电流，从而降低排放并提高效率。对称驱动器还可防止变压器饱和，从而形成紧凑的变压器。
在12 V侧，非隔离式DC-DC转换器或降压器可产生5 V电源，为CAN收发器供电，同时也可作为推挽式隔离式DC-DC转换器的输入电压。使用前置降压使系统对12 V电池电源的变化不敏感，这种变化可能是由负载变化引起的。此外，在较低输入电压（5 V vs. 12 V）下操作会导致变压器变小。
结论
电流隔离是使用48V电池供电的汽车中极其重要的考虑因素。隔离用于抵抗接地噪声，并在与其连接的48 V系统中接地断开或故障时保护12 V系统。在HEV中使用48V电源的系统的示例包括起动器 - 发电机、电动涡轮增压器、电动泵、空调、加热器、电动悬架和驾驶员辅助。集成隔离式CAN收发器与基于推挽式隔离式DC-DC电源相结合，可提供用于隔离48 V系统的紧凑、高效、稳健且低噪声的技术。
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