英飞凌在汽车领域的情况有些复杂。作为最大的竞争者（收购赛普拉斯之后），相对于一些最近才进入市场并在新型车型上拥有更大积极影响力的公司而言，英飞凌对汽车生产正在急剧下降的状况具有重要意义。
考虑到政府主导的刺激措施影响，汽车产量应该会相对较快地反弹（2020年末/ 2021年初），英飞凌在电力和ADAS领域的强势地位会帮助他们在混合动力和电动汽车市场获得更多的份额。但是，与此同时，意法半导体（STMicro）和安森美（ON）这样的公司为赢得自己的产品份额而进行了积极的尝试，这会给英飞凌带来不少的竞。
此外，我认为英飞凌在工业应用的SiC功率方面的地位被低估了，但ST在这个市场的表现也不容忽视。
在接下来的6到12个月内，我对英飞凌的表现并不担心。即使该公司在数据中心和5G方面的表现可能不如投资者所愿，但该公司在电源，RF和MCU方面仍然具有一定的优势。除此之外，该公司在高级ADAS和汽车动力（即使STMicro等竞争对手获得了一些份额），工业自动化和电气化，家电（逆变器），可再生能源和物联网依然有不少的竞争优势。
对于英飞凌未来的展望。
从收入来看，向混合动力和EV模型的过渡仅在动力总成方面就能实现25％至100％的增长，更不用说先进ADAS带来的提升。这些业务可以推动汽车实现两位数的增长，考虑到周期性因素，可能不需要大量的份额增长（蛋糕越来越大），英飞凌都能取得不错的成绩。
根据相关数据显示，一般家庭用车中半导体含量的价值约为355美元（不包括内燃机）。如果您包括经典的内燃机，则需要再增加62美元。如果是所谓的轻度混合动力车，则需要再增加114美元，这会使半导体价值增加到530美元左右。在具有更大电动机的完全混合动力或插电式混合动力汽车中，半导体的含量要高得多，总计将高达为785美元。如果在纯电动车中，这个数字约为775美元。作为汽车领域的领头羊，并且围绕着汽车电动化和智能化做转型布局的英飞凌，这将是一个不可或缺的机会。而英飞凌正是电动汽车的市场领导者。
据统计，2018年，在销量最高的20种插电式混合动力和电动汽车中，有15种使用了英飞凌的动力技术和产品。在自动驾驶方面，我们在雷达技术方面非常强大，市场售出的三分之二的77 GHz（千兆赫兹）雷达传感器芯片均来自英飞凌。
在工业市场中，因为在设备中采用逆变器以及太阳能的进一步发展，英飞凌在这方面同样可以获得多年的两位数增长，而工业自动化则提供了像协作机器人这样的机会，这也是英飞凌能把我的。而这仅仅是开始。物联网的巨大潜力使这对于像英飞凌这样拥有MCU，传感器和连接资产的公司来说，是一个非常有利可图的长期机会。