此外，能源领域，西门子芬斯蓬工厂目前采用3D打印制造的燃气轮机零件，集中在燃烧室部分。SGT-800燃烧室前端。在传统生产过程中，这个部位由13个部件和18个焊接点组成，而3D打印技术将其作为整体打印，生产时间由数月缩短到一两周。经过优化后的燃烧器拥有一个外壁和一个框架结构的内壁， 这个复杂的双壁结构零部件最终通过金属3D打印设备一次性完成制造，不需要将几个单独的部件焊接在一起。
汽车
汽车领域，根据3D科学谷的市场观察，比较经典的一个案例是法拉利赛车带点阵结构的活塞头。法拉利赛车发动机由意大利马瑞利（Magneti Marelli）汽车零部件公司承担，发动机轻量化和保持高强度水平是马瑞利公司在进行发动机活塞头设计时所主要考虑的两个因素。2017年，设计师为零件添加了复杂的内部点阵结构，该结构能够减少材料的使用，降低零件重量，又可以保证高冲击区域的强度。3D打印的钢合金活塞头使法拉利668赛车的发动机点火室设计得到重塑，该零件能够承受400bar的压力，它使发得燃油实现充分燃烧。
摩托车
有趣的是，更好的空气与燃料混合还被应用到了摩托车领域，摩托车化油器看起来非常复杂，通过改变引擎和化油器内的大气压，改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。通过3D打印将一个由多个组件组成的摩托车化油器设计优化为一个整体式的轻量化零件，零件中还集成了布线通道和散热结构。
不过，值得注意的是，并非单独通过3D打印就可以完成这些使得燃烧更加充分的零件，3D打印与传统加工技术的配合是不可或缺的，在这方面，国际上GF 加工方案的增材制造解决方案致力于在车间真正实现端到端的集成，实现无缝和高效的工作流程的关键就是要对现有的软硬件环境做出调整，这是当前发挥3D打印潜力的另一块需要重视的能力建设。
责任编辑：tzh
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