图1. 高端电流监控
我们采用两个具有类似设计的电流检测放大器配置，研究了高频干扰的影响。这两个器件的功能和引脚排列完全相同；不过，其中一个内置EMI滤波器电路，而另一个则没有。
图2. 电流传感器输出 （无内置EMI滤波器，前向功率 = 12 dBm， 100 mV/分频，3 MHz时直流输出达到峰值）
图2所示为输入在较宽频率范围内变化时电流传感器的直流输出与其理想值的偏差情况。从图中可以看出，在1 MHz至20 MHz的频率范围内，偏差最为显著（》0.1 V），且3 MHz时直流误差达到最大值（1 V），这在放大器0 V至5 V的输出电压范围中占据很大比例。
图3所示为采用另一种引脚兼容电流传感器时相同实验和配置的测试结果，其中电流传感器具有与之前示例相同的电路架构和类似的直流规格，但是内置输入EMI滤波电路。注意，电压范围扩大了20倍。
图3. 电流传感器输出 （内置EMI滤波器，前向功率 = 12 dBm， 5 mV/分频，》100 MHz时直流输出达到峰值）
这种情况下，40 MHz时误差仅为3 mV左右，且峰值误差（大于100 MHz时）小于30 mV，性能提高35倍。这点清楚地表明，内置EMI滤波电路有助于显著提高电流传感器防护性能，使其免受输入端存在的高频信号影响。在实际应用中，尽管并不清楚EMI的严重程度，但是如果使用内置EMI滤波功能的电流传感器，实际上控制环路将会保持在其容差范围内。
这两种器件都在完全相同的条件下进行测试。唯一不同就是AD8208（参见“附录”）在输入引脚和电源引脚上都配有内部低通RF输入滤波器。在芯片上增添这样的部件似乎微不足道，但是由于应用通常由PWM进行控制，这种情况下电流检测放大器必须能够承受最高45 V的连续开关共模电压。因此，要保持精确的高增益和共模抑制性能，输入滤波器必须严格匹配。
设计和测试时为何以及如何保证EMI兼容性
汽车应用对EMI事件尤其敏感，而在由中央电池、捆绑线束、各种感性负载、天线以及与汽车相关的外部干扰构成的嘈杂电气环境中，后者却是无法避免的。由于安全气囊配置、巡航控制、刹车和悬架等多种关键功能控制都涉及到电子设备，因此必须保证EMI兼容性，绝不容许因外部干扰而出现误报或误触发。早先，EMI兼容性测试是汽车应用中的最后一项测试。如果出现差错，设计人员就必须在仓促之间找出解决方案，而这往往涉及到改变电路板布局、额外添加滤波器，甚至是更换器件。