随着系统电压、车载电子设备数量以及频率的增加，这些问题将更加具有挑战性。此外，许多电子模块将与廉价的、线性度较低、偏移较大的低功率传感器接口，这些传感器工作在小信号状态，电磁干扰对它们工作状态的影响可能是灾难性的。
符合性和标准
上述问题表明，汽车EMC符合性测试已经成为汽车设计的主要元素。符合性测试的标准化一直在车厂、车厂配套供应商及不同的立法团体中进行。然而，EMC问题发现得越晚，找到EMC问题的根源就越困难，解决方案的成本会越高，受到的局限性就可能越大。正因为如此，从IC设计、PCB量产、模块的实现到整车的设计的全过程着手考虑EMC问题将是基本的设计方法。为了便于实施这一过程，模块级预符合性测试和IC级测试已经实现了标准化。
设计符合EMC的IC和模块
下面是IC设计应该遵循的EMC标准：
EME标准 IEC 61967： 针对150kHz到1GHz范围的辐射型和传导型电磁发射的测量。
EMS标准 IEC 62132： 针对150kHz到1GHz范围的电磁免疫性(抗电磁干扰性)的测量。
瞬态标准 ISO 7637： 针对公路车辆引起的传导和耦合电气干扰的测量。
系统设计工程师如何才能确保其SoC及最终模块满足上述标准的要求呢？传统的SPICE模型(以集成电路设计为重点的模拟电路仿真器)在此不管用，因为电磁场与基于SPICE的仿真环境不兼容。在IC设计层面，电磁场只能用电场来建模，因为，芯片和封装的尺寸比电磁信号的波长要小得多(1GHz信号的波长是30cm，远远大于IC的尺寸)。在此要注意的关键是辐射型发射和易感性不是IC的主要问题，印刷电路板和电缆上的有效天线才是引起传导型发射和易感性等主要问题的原因。
关于EMC,EMI设计就介绍完了，您有什么想法可以联系小编。