五是，R16是承前启后的重要版本，为了满足各行各业不断涌现的对通信的新需求，5G版本将会不断演进迭代。陈山枝表示，目前，R17技术标准的研究工作已经开始，包括3GPP已经给出卫星与地面通信融合的研究范围、NR-V2X的增强等等。
陈山枝介绍，作为我国移动通信的“创新高地”，中国信科（大唐）从2015年5G标准元年伊始便积极参与5G标准化工作中，历经R15和R16两个版本，始终作为5G标准的重要支持者和贡献者，参与了全系统和全流程的标准化工作，特别是在大规模天线、超密集组网、帧结构与空口设计、定位技术、新型网络架构、移动性管理和网络安全等关键技术领域做出重要贡献，提交的5G标准化提案已经超过9000篇，已成为5G标准引领企业，5G核心专利主要拥有者，5G重要专利权人。
据了解，在Rel-16阶段，中国信科（大唐）提出的标准化提案超过4000篇，并担任10个标准立项的报告人，在全球疫情的大背景下，为Rel-16的按期发布，做出重要贡献。特别提一下，中国信科（大唐）在此次R16的四个重要方向上，包括：大规模天线增强、NR-V2X车联网、5G与卫星通信结合、终端节能等的重要贡献。与此同时，中国信科（大唐）在国际电联（ITU）担任5G技术评估组主席，并在3GPP 拥有双主席配置。
R16为C-V2X提供清晰的演进路径
据悉，C-V2X是基于蜂窝网络的车联网技术，包括LTE-V2X以及NR-V2X。陈山枝在2013年最早提出LTE-V2X，带领中国信科（大唐）团队制定LTE-V2X国际标准和参与NR-V2X国际制定，并推动基于C-V2X的车路协同试验与应用。陈博士作为C-V2X技术与产业的业界领军者，他认为：车联网极有可能成为5G时代取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一。
在自动驾驶的发展路径上，国外基本采用单车智能（如Google）。陈山枝建议，我国应采用车路协同发展模式，即基于C-V2X实现“聪明的车”+“智慧的路”方式实现智能交通和自动驾驶。他认为，基于C-V2X的车路协同，可弥补单车智能感知和决策上的不足，实现从单车智能到网联智能，推动自动驾驶早日落地，目前业界已有基本共识。
“从标准的角度，R16完成了NR-V2X的第一个版本的标准化工作，是C-V2X的重要里程碑，给出了C-V2X清晰的演进路径。”陈山枝表示，R16为C-V2X产业链带来信心，对后续研发、互通互连的测试和产业可持续发展具有重要指导作用。