如何修复摩托车点火系统
摩托车点火系统的维护保养主要是对火花塞、断电器、点火线圈等部件进行检查、清洗、调整等工作。
（1）火花塞的检查与更换
①取下火花塞帽，清除周围杂物。
② 用随车配用的火花塞套筒扳手拆下火花塞。
③ 用铁钎清除火花塞积炭，用刷子清除火花塞上杂物。
④检查火花塞电极是否烧蚀，如有烧蚀，应更换火花塞。
⑤用厚薄规检查火花塞间隙，将火花塞间隙调整为0.6～0.7mm。
⑥检查火花塞上密封垫，如果严重变形或破裂，应予以更换。
⑦火花检查：脚启动发动机，检查火花颜色，火花应为蓝白色。
⑧将火花塞拧紧时，为防止螺纹乱纹，应先用手把火花塞拧到位，然后用火花塞套筒拧紧，如图3-11所示。
图3-11 火花塞的检查
（2）火花塞的积炭油污清洗
将火花塞放在汽油或煤油中浸泡，用非金属刮刀刮除其裙部周围的积炭油污后，再用汽油或煤油清洗干净，用干净软布擦干、晾干，如图3-12a所示。
如火花塞无法全部嵌入或锁紧时，可用钢丝刷清洁螺纹部位，除去上面的铁锈和炭渣，如图3-12b所示。
图3-12 清除火花塞积炭与油污
（3）火花塞极板间隙的调整
火花塞电极间隙的大小是发动机能否正常工作的重要因素。若火花塞电极间隙过小，则形成的电火花太弱，不能充分点燃可燃混合气，容易产生积炭，电极间容易被积炭连接，使发动机工作不正常，造成熄火，启动困难。若火花塞电极间隙过大，则要求高压线圈提供很高的点火电压。有时往往因电压不够高，使火花塞产生断火，并且加大了高压线圈的工作负荷，缩短了高压线圈的使用寿命。因此，要定期调整火花塞电极间隙，使电极间隙始终保持在规定的范围内。摩托车每行驶1000km左右，就应调整一次火花塞电极间隙。
一般用厚薄规或钢丝做的专用间隙规测量。其值若不在0.6～0.8mm之间，可轻扳侧电极调整，用力要轻缓，以免侧电极断裂或脱落，如图3-13所示。
图3-13 调整火花塞的电极间隙
图3-14 断电器触点的检查
（4）断电器的保养
通常摩托车在初始1000km和每行驶3000km应检查和保养断电器，如图3-14所示，检查断电器触点接触情况，图中标有“×”符号的为不正常的情况，应用细砂纸打磨。
主要检查内容如下：
①检查触点的接触表面。当表面呈光亮的淡灰色时，表明正常；当表面呈灰黑色时，表明受到灰尘、油污或其他污物的污染；当表面呈灰蓝色并且粗糙不平时，表明受到烧蚀。触点接触表面有污物时，可用纯净的汽油擦洗。触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光。
② 检查断电器座、断电器弹簧以及接线片等零部件是否有松动现象，如有应紧固好。
（5）断电器触点间隙的检查与调整
逆时针转动飞轮直至断电器触点间隙张开最大为止，用厚薄规检查其间隙应在0.3～0.4mm之间，小于0.3mm应更换断电器，如图3-15所示。
图3-15 检查断电器的触点间隙
若断电器触点间隙超出规定值，可转动固定触点调整螺钉来调整。若仍不能达到规定值，则需更换断电器。
（6）点火线圈的检查
图3-16 检查点火线圈一次线圈电阻
①拆开点火线圈一次线圈（初级线圈）接线，用万用表欧姆挡测量一次线圈电阻，标准值为0.1～0.3Ω，如图3-16所示，若不符合说明一次线圈有故障。
图3-17 检查点火线圈二次线圈电阻
② 拆下火花塞帽，用万用表欧姆挡测量二次线圈（次级线圈）电阻，标准值为2.7～3.5kΩ，如图3-17所示，若不符合说明二次线圈有故障。
③ 装上火花塞帽，用万用表欧姆挡测量一次线圈接柱与火花塞帽之间的电阻，如图3-18所示，标准值为6.5～9.8kΩ，若不符合说明火花塞帽有故障。
图3-18 火花塞帽的检查
（7）CDI点火器的保养
CDI点火器为电子电路，由环氧树脂充填固化于塑料专用盒内，内部电子元件无需调整，由于摩托车行驶条件较恶劣，其接插件插尖应经常保持清洁、干燥。如发现灰尘、油污和氧化物，应擦拭干净，保护套应装配到位，以防潮湿、灰尘等。
（8）点火正时的检查
摩托车发动机点火正时是一项很重要的技术指标。点火过早，活塞还未完成压缩行程，火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩过程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。由于点火过早，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮。点火过迟，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力也相应减小，作用在活塞顶部的压力明显下降，使发动机动力性不足，功率下降。由于点火过迟，燃烧过程过长，还会导致发动机过热。检查步骤如下。
第1步：拆卸磁电机侧盖。
第2步：将点火正时灯软线夹在高压软线上。
第3步：启动发动机。
按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的点火正时标记和飞轮。观察在闪光束照射下磁电机飞轮上的点火正时标记“F”刻线的位置。若飞轮上的点火正时标记对准曲轴箱上的点火正时标记，说明点火正时；反之不正时，如图3-19所示。
图3-19 检查点火正时
（9）点火正时的调整
如点火正时不正确，按照下列程序进行调整：
①使用专用工具拆卸转子。
② 松下定子装配螺钉，使定子上的标记正好对准曲轴箱上标记，如图3-20所示。在此状态下拧紧螺钉，装配转子即可。
图3-20 调整点火正时
摩托车点火器故障表现是什么
1．高压包内部有问题。有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
2．高压包搭铁不好。车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。
3．高压包内部元件性能变坏或损坏。多为一体化带点火器的高压包。一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。
4．电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路，点火器外部插头有松动，线卡不牢，或由于进水受潮产生氧化，都会造成火花弱、不能启动的故障。
拓展资料：
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑色方形物状摩托车坐垫下方。常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，
也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。
在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
摩托车点火系统故障!如何调整点火正时?
摩托车的点火时间（配气正时）只能对正，它是一个正好的点，不能人为调早或调晚，哪怕差一个齿都不行。摩托车有很多种，不同型号的摩托车，配气正时安装调整方式也不一样，基本原则都是先把磁电机T点刻线与发动机箱体上标志对正，然后把正时链轮标志也对正安装到凸轮轴上就行了，如果是顶杆机，只要把曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮上的两个点对正安装即可。至于发动机工作时的点火，是由点火器、磁电机等控制的，无法人为调整。
摩托车点火器坏了会出现什么现象
发动机不能起动或不能正常运转，有时还会造成点火时间不对，或起动后发动机运转不平稳、加不上速，点火器最好是用同型号的替换试验，这样比较容易判断其是否损坏。
对点火线圈的故障检查，当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时，应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下，同类型的点火线圈往往可互换使用，只是在安装尺寸上可能会有所不同。
扩展资料判断摩托车点火器坏了最直接的方法，是找到一个和原车点火器一样的好的点火器，直接更换掉原车的点火器，如果正常，说明原车点火器是已经损坏了的。如果无法找到一个好的点火器，只能通过下边的方法去推理：
1、拔掉高压帽，直接拿着缸线对着火花塞（隔开一点距离，比如5毫米），打车，如果有火跳出，证明整个点火电路没有问题，如果没有，说明点火系统出问题了。
2、找个万用表，用电阻挡测量触发正负线之间的电阻，一般蓝黄为触发正，绿白为触发负，看看有没有100-300欧姆之间，如果超出这个范围很多，说明触发器可能坏了。
3、继续用万用表测量高压包输入正负线，看看是不是大概0.5欧姆，如果超出太多，说明高压包可能有问题。高压包输入正极一般为黑黄线，绿色线为负同时接地。
4、如果是直流点火器，就是通过电瓶供电的那种，一般有黑色线，测量黑色线和绿色线之间，看看在开了钥匙开关情况下，有没有12伏过来，如果没有，说明电源问题，查线路解决。如果有12伏电源，基本上可以判断点火器坏了。
5、如果是交流点火器，就是磁电机直接供电高压交流电过来那种点火器，一般有红黑线，请在打车时候测量红黑线和绿色线之间有没有交流电压过来，如果没有可能是线圈问题了，如果有，基本判断是点火器坏了。
6、一般直接更换高压包和火花塞，还是没有火出来，可以基本判断点火器坏了。
参考资料来源：百度百科-点火器
参考资料来源：凤凰网-摩托车点火触发线圈，故障检测和维修方法
摩托车点火系统组成
磁电机总成（包括转子和定子）、点火器、高压包、火花塞、点火开关（钥匙门）及相应的连接导线，部分直流点火的车还需要整流器和电瓶。
如何修复摩托车点火系统、摩托车点火系通维修，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！