今天小编要和大家分享的是电源,新能源相关信息，接下来我将从这趟“高效节能”车没有老司机，全靠英飞凌功率技术带你飞！，压缩机功率对照表及以压缩机详细技术参数.doc这几个方面来介绍。
电源,新能源相关技术文章这趟“高效节能”车没有老司机，全靠英飞凌功率技术带你飞！
“绿色、节能、环保”是能源从业者一直追求的目标，当今前沿、热门的话题讨论包括了新能源汽车、可持续发展能源、高效储能系统等众多应用领域。如何搭上这趟“高效节能”车，请跟紧功率半导体领导者——英飞凌的步伐，带你一步到位！
01两轮摩托车的电气化变革，你准备好了吗？
随着世界各国燃油汽车禁售时间表的推出，不仅是燃油汽车，而且传统的两轮摩托车也正面临电气化变革的潮流。据不完全统计，2019年全球两轮摩托车的出货量超过7400万辆（未统计中国大陆市场的低端两轮电动车出货量），其中大多数两轮摩托车区域市场的电气化渗透率低于1%，因此两轮摩托车的电气化转型前景十分可观！
2019年全球两轮摩托车出货量不完全统计
两轮摩托车的电气化转型，其重点在于动力系统的优化设计，这些优化设计不能基于燃油车的简单修改，而是需要重新正向的一体化设计考虑，主要包括电机电控、电池包以及电池充电这三大方面。
首先，英飞凌提供了全面的电机电控解决方案，涵盖传感检测、控制计算和执行驱动等全面功能。其次针对电池包的应用，除了控制成本，设计者更需保障续航和运行安全。英飞凌的OptiMOS™ 和StrongIRFET™ 等丰富的产品组合，能够满足电池包的个性化保护设计。同时，针对电池充电的需求，英飞凌AC-DC解决方案提供可靠高效的充电选择，无论是便携充电器，或者是充电桩、换电站等集中充/换电模式，均可以完美适配。
英飞凌提供全面的电机电控解决方案
此外，英飞凌也在进行更多创新的探索，例如采用英飞凌OPTIGA™ Trust B解决方案实现硬件级的加密认证，避免使用假冒伪劣电池带来的故障或安全隐患，为两轮摩托车的联网化创造了基础。
02高效储能“芯”妙招，解锁电池第二次生命周期
众所周知，电力供需在时间、空间上具有天然的不对称。为了解决电力供需的矛盾，储能系统在发电、配电、用电等环节可以发挥关键的作用！
什么样的MOSFET才适合储能系统？英飞凌全新推出了碳化硅MOSFET：650V CoolSiC MOSFET产品系列，帮助储能系统轻松实现更高效、更高功率密度以及双向充/放电的设计。基于650V CoolSiC MOSFET IMZA65R048M1H器件，英飞凌面向行业客户打造了3.3kW CCM 图腾柱PFC评估板，突破性地实现了99%的系统效率，以及72W/in3的超高功率密度。
截至目前，英飞凌已经推出了8款650V CoolSiC MOSFET产品；在未来，英飞凌将会发布更多的650V 碳化硅MOSFET，为设计人员提供更高的灵活度，将效率和可靠性推至全新高度。
不仅如此，英飞凌联手杭州模储科技（Mobius），基于先进的功率半导体技术，打造了一款可商用的模块化链式并网控制系统（MMHC PCS）。
基于英飞凌高性能OptiMOS™ 产品的100kW MMHC PCS
传统的PCS系统，其整组电池寿命以及基本参数受限于串联一串中最差的单体，大量的并联也会必然存在杂散的分布电感和电容的继生效应，电池利用率较低。MMHC系统则是基于低压模组（12-24串电池）打造，可在模组间进行异构兼容（同一套系统可接入不同类型、品牌、寿命的电池模组），并通过模块化多电平级联并网技术，使得每个模组可独立控制、且模组可替换，具有易维护、高效率等明显优势，能够最大化地利用梯次电池的可用容量。
多级模块化拓扑是赋予电池第二次生命的解决方案
较之传统集中式逆变器系统，采用英飞凌低压OptiMOS™ 产品可获得最高效率。外加故障保险系统，由于无故障点，因而增加了可靠性和可用容量。同时由于磁件更小、BOM更少，因此整体空间更小，能够提高系统的功率，并“免费”实现模块级有缘电池管理（BMS）功能。
在未来几年，大量的新能源汽车装载的电池会被替换下，预计截至2030年市场上将有一千吉瓦时的新能源汽车电池。因此，多级模块化拓扑将是赋予电池（梯次电池）第二次生命的解决方案，其实现了电池循环回收利用等处理形式，对于推动绿色、环保的能源利用理念具有十分积极的意义。
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