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接口,总线,驱动相关技术文章新能源汽车市场增长，CAN FD需求猛增
2019年开始，汽车市场对于CAN FD的需求开始猛增，原因在于新能源汽车、自动驾驶市场成为了不少消费者的关注重点，作为升级版汽车神经网络的CAN FD也成为很多汽车厂家升级的目标。对于，德州仪器（TI）在本月发布了业界首款集成CAN FD控制器和收发器的SBC：TCAN4550-Q1，意在减少车载网络的设计量和复杂性，缩短汽车上市时间。
2019年CAN FD需求猛增
据了解，在2019年之前汽车生产厂对于CAN FD的需求并不高，但据德州仪器接口产品部门产品线经理Charles Sanna透露，由于新能源汽车的市场增长，自动驾驶也已成为热门话题，所有汽车厂商对于CAN FD的需求也开始突然间上升。
造成这种现象的原因在于，新能源汽车和自动驾驶车辆都会产生远超传统汽车的数据量，传统CAN传输数据的能力无法应对。另外，一般传统汽车的pot数量一般会在20个以内，新能源汽车却可能要40-50个pot。
这里要说一下CAN架构的作用，它相当于车上的神经网络，把一辆车中门、车窗、天窗中的信息传递给大脑，然后大脑发出指令给收发器，车上各个部分的通信即是通过通信协议CAN来做关联。然而，传统CAN的传输速率大概仅在1Mbps，面对越发增加的数据量就需要CAN FD来支撑。
CAN FD基于原始CAN总线标准而构建，以满足车载网络日益提高的带宽和数据速率灵活性的要求。CAN FD与传统经典CAN相比它的差异化和优点是：传输速率从之前的1Mbps升级到现在的5Mbps，可以做到64位；CAN FD仍旧可以向下兼容CAN，但CAN没有办法向上升级，因此一些现有的网络架构，仍旧可以使用CAN FD达到升级。CAN FD和现有的其它方案对比，可以用传统的经典CAN帮助大家减少成本以及PCB尺寸。
设计师希望SBC高集成高可靠
而把控制器局域网络（CAN）或本地互联网络（LIN）收发器与内部/外部“功率器件”集成在一起的便是SBC（系统基础芯片）。当设计师需要更多输出功率，或需要离散式解决方案的布局选项并且该离散式解决方案需要收发器和离散式LDO或DC/DC转换器，SBC便是理想的选择。