今天小编要和大家分享的是矢量变频器PI7000功能参数设置及其说明 矢量变频器PI7000控制板接线示意图及其说明,接下来我将从PI7000矢量变频器功能参数设置及其说明,PI7000矢量变频器控制板接线示意图及其说明,PI7000矢量变频器的调试步骤,PI7000矢量变频器的故障与异常处理,常见故障及其处理方法,这几个方面来介绍。

矢量变频器PI7000功能参数设置及其说明 矢量变频器PI7000控制板接线示意图及其说明

矢量变频器技术是基于DQ轴理论而产生的,它的基本思路是把电机的电流分解为D轴电流和Q轴电流,其中D轴电流是励磁电流,Q轴电流是力矩电流,这样就可以把交流电机的励磁电流和力矩电流分开控制,使得交流电机具有和直流电机相似的控制特性,是为交流电机设计的一种理想的控制理论,大大提高了交流电机的控制特性。不过目前这种控制理论已经不仅仅应用在交流异步电动机上了,直流变频电动机(BLDC,也就是永磁同步电动机)也大量使用该控制理论。

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pI7000矢量变频器功能参数设置及其说明

序号功能参数设置值说明备注

1y07340A变频器额定输出电流90kW电机设置为340A

2y08220V变频器额定输入电压

3L13380V变频器过压保护点直流母线电压大于380V时跳”OU”保护

4L14200V变频器欠压保护点直流母线电压低于200V时跳”LU”保护

5b003电机极对数6极电机

6b01340A电机额定电流

7b02220V电机额定电压

8b031000RpM电机额定转速

9b0437.5Hz电机额定频率

10F012带pG矢量控制模式

11F041主板端子V2给定频率

12F053主板端子台控制运行

13F090.5S加速时间

14F100.1S减速时间

15F13140Hz最大频率

16F1437.5Hz基本频率

17F17140Hz上限频率

18F1810[%]S曲线加速起始段

19F195[%]S曲线减速起始段

20F271自由停车模式

21F6112负载类型:转矩控制

22F635转矩上限切换

23C04190[%]转矩给定该值可以影响电机出力,但是会引起电流冲击.

24C0555[%]励磁给定如果在弱磁调速段电机运行不稳定,应该适当调高励磁给定,但会影响低速加速性能.

25b10106pG脉冲数以实际为准.

26b12pG旋转方向需要手动测试确定.

其它参数采用默认值

pI7000矢量变频器控制板接线示意图及其说明

pI7000矢量变频器控制板接线示意图及其说明如下图所示。

控制过程说明:司机脚踩油门、换档、脚刹、倒车等的操作的状态,其所对应的数字或模拟信号传送到pLC中,pLC通过程序处理,再将所需信号传送到变频器的控制板的接线端子,对变频器进行自动控制,变频器按照所设定的功能参数实现相应的功能。变频器采用矢量转矩控制,满足汽车系统的低频大转矩输出、高速动态特性,使三相异步电动机带动轮轴快速、平滑的起动、运行、停止(没有冲击力),半坡起动力矩可以达到200[%],达到混合动力电动汽车的设计要求。

pI7000矢量变频器的调试步骤

1、实验室调试

(1)空载测试

将直流电311V接入变频器的输入端,设置相应的功能参数,运行至50Hz,用整流式指针万用表测三相输出电压正常;键盘监视的直流母线电压值与用万用表实测的值一致,否则通过修改功能参数L01进行校正。

(2)带载测试:

待机状态,将电机的输入线接至变频器的输出端,无误后上电.频率一点点升至满频,用万用表测试三相输出电压是否平衡,用嵌流表测电机的三相输出电流是否平衡,观察键盘各监视:输出频率、输出电流、输出电流百分比、电机转速、IGBT温度等是否有异常;调整功能参数L01,将输出电流百分比调准,即变频器输出的电流与键盘监视的电流相一致;调整电源板上的参数位R35、R37,使变频器达到2.6倍的额定电流时跳过流保护.断电,将速度传感器的接线与变频器的pG卡端子一一对应接好。

(3)电机参数测量:

上电将功能参数b13设为有效,变频器即开始自动测量电机的定子电阻,转子电阻,电机漏感,电机励磁电感等参数并自动存储到b05-b09中.

(4)pG的方向确定

设置功能参数:F01设为2,即带pG的矢量控制模式;F02设为5Hz,即给定频率为5Hz,F09设为5S,即加速时间为5S,F10设为5S,即减速时间为5S.然后手动运行,如果电机可以正常运行到5Hz,表示b12pG旋转方向设定正确;如果电机只能运行在1Hz以下,表示pG旋转方向需要通过b12进行校正.

(5)电机方向确定

给定正转运行命令,如果电机正传,表示电机方向设定正确;如果电机反转,表示电机方向与命令方向相反,需要更改端子的命令,将FWD和REV的接线端子对调.

(6)上述测试如有异常,立即查找原因并排除故障。

2、变频器在混合动力电动汽车系统中的动态调试:

(1)检查变频器在汽车系统中的接线无误后,方可上电调试。

(2)空车调试

司机将档位挂在D档(即高速档),脚踩油门,对汽车进行前进、倒退、平稳运行、拐弯运行、停止操作,用键盘将功能参数F09、F10加减速时间逐渐减小,使其能够快速起动而没有冲击力又不跳保护即可。

(3)汽车加载调试

将汽车中放满装满水的桶,模拟乘客.司机将档位挂在D档,脚踩油门,对汽车进行前进、倒退、平稳运行、拐弯运行、爬坡运行操作,监视变频器键盘看是否跳过流、过压保护;如果跳过流保护,将功能参数C04给定转矩逐渐提高,C05给定励磁逐渐降低,S曲线加速起始段F18逐渐提高;如果跳过压保护,将功能参数L13变频器过压保护点逐渐提高,不要超过400V(电解电容耐压为450V),S曲线减速起始段F19逐渐提高.司机将档位挂在L档(即低速档,半坡起动时挂此档),重复上述操作及调试.注:修改变频器参数时,需告诉司机挂空档。

(4)汽车路试

上述调试没有异常后,司机驾驶汽车到各站点模拟试验,每天3-4次.通过键盘观察各监视是否有异常,并做好记录。

(5)上述调试试验如有异常,立即查找原因并排除故障。

pI7000矢量变频器的故障与异常处理

故障可能原因措施

电机不转LED监视器显示故障信息故障查询并排除之,复位正常运行。

U,V,W端子无输出或输出异常检查所设定的控制方式和频率参数;检查外部端子接线状态。

电机负载太重检查负载情况并排除

过电流

OC故障显示OC-pIGBT驱动保护;检查电机是否堵转电流过大。

故障显示OC-2输出过电流,电流超过电机额定电流的2.6倍时保护;检查电机是否异常

加速中过电流重新设定或调整F09,F18,F19,,C04,,C05

减速中过电流重新设定或调整F10,F20,F21

运行中过电流检查负载的变化情况并消除

起动或运行中有时过电流检查有无轻微短路或接地现象

干扰检查接地线,屏蔽线接地情况及端子情况

过电压

OU直流母线电压太高检测蓄电池电压是否正常;变频器额定电压设定是否正确;减速太快,调整F10;

欠电压LU

LU电源电压太低检测蓄电池电压是否正常;变频器额定电压设定是否正确;

过热OH环境温度过高改善环境温度;检测F53降低风扇起动温度;检查F15载波频率的设定是否过大。

常见故障及其处理方法

变频器使用过程中可能会遇到下列故障情况,请参考下述方法进行简单故障分析:

上电无显示:

用万用表检查变频器输入电源是否和变频器额定电压相一致。如果电源有问题请检查并排除。检查三相整流桥是否完好。若整流桥已炸开,请寻求服务。

检查CHARGE灯是否点亮。如果此灯没有亮,故障一般集中在整流桥或缓冲电阻上,若此灯已亮,则故障可能在开关电源部分。请寻求服务。

上电后电源空气开关跳开:检查输入电源之间是否有接地或短路情况,排除存在问题。检查整流桥是否已经击穿,若已损坏,寻求服务。

变频器运行后电机不转动:

检查U、V、W之间是否有均衡的三相输出。若有,则为电机线路或自身损坏,或电机因机械原因堵转。请排除。可有输出但三相不均衡,应该为变频器驱动板或输出模块损坏,请寻求服务。若没有输出电压,可能会是驱动板或输出模块损坏,请寻求服务。

上电变频器显示正常,运行后电源空气开关跳开:检查输出模块之间相间是否存在短路情况。若是,请寻求服务。

检查电机引线之间是否存在短路或接地情况。若有,请排除。

若跳闸是偶尔出现而且电机和变频器之间距离比较远,则考虑加输出交流电抗器。

关于矢量变频器,电子元器件资料就介绍完了,您有什么想法可以联系小编。

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