水温高和烧机油没有必然的关系。
水温高不一定烧机油、烧机油不一定水温高；
水温高和烧机油可以是同一个问题的两种结果，也可以有各自的原因。
先来说说发动机水温高。
发动机水路里的水（其实是乙二醇溶液）是用来给发动机做冷却的。所以我们可以简单的把水温高的原因分为1. 冷却水系统原因和2. 发动机产热增多原因 3.水温指示系统原因。
1. 冷却水系统原因。
冷却水循环系统本身的原因，很容易理解。发动机冷却系统是一个封闭的、由适量冷却液组成的，循环的、散热的系统。这几个形容词的任何一个发生变化，都可以导致水温高。
比如“封闭的”。如果封闭性出问题，就是漏水，等漏水超过一定比例，冷却水不够了，发动机水温就变高。漏水的原因又有很多，这里就继续延展。
比如“适量”。冷却水系统经过长期的使用，蒸发损失，如果不注意检查溢水壶刻度，水不够了也没有发现，发动机慢慢就会水温高。
比如“循环”，冷却水系统的动力源水泵损坏、或者水循环通路——水道堵塞（异物堆积、加水操作不当气阻）等，水流动的慢了，也会造成水温高。
比如“散热”，散热水箱水垢、外部泥沙、电子扇故障不能开启等。
2. 发动机产热增多原因。这个原因可能同时导致水温高和烧机油。缸体缸盖密封不严，导致水进入燃烧室或者使用了爆燃倾向更严重的燃料或者正时不准等，导致发动机没有按照预期的节奏燃烧—排放，可能导致整个燃烧系统产生的热量比预期高很多，水温也会升高。
3. 水温指示系统原因。意思是水温其实是正常的，但显示值有偏差。这是在低端车型（如商用车）或者新车始发时比较容易发现的故障。这有可能是水温传感器/水温感应塞等有匹配问题、水温传感器电阻损坏、线路接触不良、接地不良、电压不稳、仪表错接等很多原因。
再来说说烧机油。
烧机油的直接原因是，机油过多的进入了燃烧室（或者涡轮增压器），参与了燃烧，参与燃烧的多了，剩下的就少了，即所谓的烧机油了。
注意这里说的是“过多的”，内燃机在工作时，本身就会有少量的机油参与燃烧，这是缸壁润滑的需求也是排放法规的需求。但参与的多了，就是烧机油了。也就是说，大家实际上都烧一部分机油，这是良性的正常的好的。但多了就不对了。
那烧多少算多？按照《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，全速全负荷时，机油燃油的消耗比不能超过0.3%，也就是说，你狂奔1200公里时，如果你油耗是10L/百公里，你的机油不能少超过0.3L。
0.3%这个比例对于非增压的发动机，是很宽松的，直喷增压又是高功率涡轮的，还是有点点困难。所以曾经一段时间，某众的车疯狂的机油减少，大家出远门要带一桶机油在尾箱，其实是某众的车有问题了。但人家公关能力强，买了信仰的可怜人们，最终也就是笑笑散了。
机油过度消耗或者就是传统意义的烧机油（排气管蓝烟）的原因，都要从机油怎么过度的进入燃烧室（对于增压版本，还有涡轮）讨论。这里面原因很多，有密封件不良（气门油封、缸垫、进气门垫等），有活塞+活塞环系统不良（活塞环粘结、对口、缸壁磨损等），有废弃循环系统不良（PCV失效、缸盖罩迷路失效、碳管失效、曲轴箱内压增大等），也有维护不良（比如机油加多了很多）等。
烧机油在20年以前，是国产发动机最头痛的症结所在，现在则基本不需要担心了。
综合以上，水温高和烧机油都是发动机处在很危险状态的症状，如果在合理安全的环境，应尽快停机处理。但二者之间没有必然的因果关系。