汽车经过长时间停放，或者过夜停放以后，润滑油会逐渐流到油底壳，冷启动的时候，气缸壁、凸轮轴瓦、曲轴瓦的润滑油很少，所以会加剧这些机械部件之间的磨损，此外，刚发动车的时候，机油温度低，粘度大，对润滑系统来说，也是不利的。因此刚启动车的时候，不能大力的轰油门，否侧对发动机百害而无一利。正常使用的发动机，磨损最大的就是冷启动。
刚启动的时候转速高，其实是发动机电脑设定的一个“暖机”过程，发动机电脑会通过外界的温度和冷却液的温度，来确定“暖机”的时间，尤其是在寒冷的北方城市，“暖机”过程会持续十几秒，甚至超过半分钟，冬天尤为明显。
为什么要有“暖机”的过程？也就是转速为什么高？
因为发动机最佳的工作温度是水温在80度——90度的时候，温度低会有一系列的危害：
第一：温度过低，进入气缸内空气温度也低，低温下喷油嘴的雾化效果差（低温不利于雾化），因此空气与汽油形成的可燃混合气质量不高，火花塞点火困难（温度高的混合气比温度低的混合气容易点燃），或者出现燃烧过缓，点火过慢会导致发动机动力不足，燃烧室容易形成积碳，尾气当中的有害气体也会增加，通常会闻到汽油味，那就是没有完全燃烧的汽油通过排气管直接排出来了，汽油没有完全燃烧掉，所以油耗会增大。这也就是在寒冷的北方，冬天油耗增大的原因。
第二：温度低时，润滑油的粘度大、流动性差，会加剧机械部分的磨损，如果这个时候再轰几脚油门，会严重影响发动机的使用寿命。
为了让发动机快速的达到最佳的工作温度，降低油耗、排放，同时使润滑油快速达到最佳工作温度，发动机电脑板就会控制进气量和喷油量，形成很浓的混合气体，提高发动机转速，快速的“暖机”。这个过程在夏天感觉不是太明显，或者几秒钟后转速就会正常，在北方的冬季非常明显，零下20度的北方城市，对发动机润滑油的要求也很高，既要保证低温的流动性，又要保证正常温度以后的粘度。
冷车启动最怕对润滑系统有影响，随着润滑油的标准不断提高，和研发技术的成熟，现在的车已经不需要长时间的原地热车，部分车型的使用手册上也有明确说明。原地怠速热车同样会使油耗增大、积碳增多、排放污染物超标。
热车不仅仅是热发动机，变速箱油也需要热，而且变速箱油只有在车走起来以后才能热，原地是不行的，尤其手动挡车型，冬天凉车挂挡特别涩，CVT变速箱更是加油门也不走。
正确的热车方式：
冷启动后，等待发动机转速回到正常值（通常750转，冬天在30秒左右，夏季时间要短一些，我通常10秒钟后），然后挂挡怠速行驶，或者小油门的行驶，行驶两三分钟以后，就可以了，转速最好控制在2000以下，等发动机水温达到正常值以后，在循序渐进的加油门行驶，有些车型没有水温表，暖风有了温度就可以了。除此之外，转向系统、轮胎和一些胶套，也需要有合适的工作温度，行驶一段时间以后，这些部件才会更有弹性。