汽车生产钱上的扳手和螺丝刀都是做得和螺丝冒或十字口非常非常吻合的，再加上力度控制，不会有滑脱现象，所以也就没有痕迹。
维修时就不同了，工具往往不是很合槽，大工具拧小螺丝或大板子拧小螺帽的情况很普遍，造成拧紧时滑脱，就会出现痕迹，工具的磨损会减小与螺丝十字口或螺帽的接触面积，就会加大滑脱的可能。
维修时如果使用新的严格配套的工具，也可以做到不留痕迹，这个并不难，不是什么高深的技术和学问。
这里就要讲一下工具一定要该用那个用那个，不能凑合着替代，一次不合规的使用，工具就伤了，再用的话就会伤工件的接触面，就会有痕迹，有乱用工具这种习惯的人，整套工具用不了多久就都坏了，接触面松旷翻边，不留痕迹才怪。
两个方面（厂家与售后 标准流程）来说：
主机厂（即原厂）
⑴标准
汽车主机厂螺栓紧固力矩，紧固角度，紧固力矩的速度（5-2-3速度）都是经过测试，计算出来的。
（2）工具
有了标准，拧紧工具采购时，大部分都是根据扭矩范围，来按数据采购的…特别是消耗量最大的枪头，套筒，扳手…说10号套筒不会用11号，还有3/4转接头不会用用3/8转的… 拧紧时枪的初始到1/3紧固进度转速200转，到2/3时120转，最后快扭紧到位时可能是160转…这都是有标准的。……这些设计拧紧标准要求，工具配套合适，磨损到一定程度的更换保养，几个程序下来才能达到规定的扭矩大小和外观要求。
售后标准（4S或者外边维修公司或路边店）
就拿4S店来说吧理论上4S店返修保养都会经过品牌NDSD部门的培训，按厂家提供的标准流程来…实际上呢…4S店大部分技师都是根据经验，在不影响安全及零部件损坏的情况下，哪个省力，哪个省时来拆装…早干完早休息，工时还是按厂家定的标准来算钱。这就涉及到第一个标准。
其次，4S里的大部分是手动工具，人来操作，稳定性不可能达到机器的一致性要求，工具配套：拧紧枪，套筒，枪头，扳手磨损厉害估计还在用，4S压缩成本很厉害的。外边维修基本靠经验，达到标准，能跑了，没啥大问题就行，对外观件（客户直观看的螺丝，要求不高）
特别说下扭矩扳手：
扭矩扳手，一般只是最终校核使用，操作者使用时的角度，起拉速度，套筒或者枪头的磨损度对螺栓感官影响最大……而返修时扭矩在40扭以上，紧固位置空间不够时，偏角度使用，甚至扭矩扳手➕棘轮扳手组合使用。
当然，螺栓的强度，制作工艺也多少对螺栓感官有些许影响。
……PS：我用过最好的扭矩扳手应该是日本东日的，主机厂基本都是定扭扳手，一个工位一把，同一力矩标定一把。福特每个班次开班前都会校核扭力值。4S不会买这样贵的，一般都是所谓世达可调…重不说，手感（人体工程学，接触面摩擦力相对东日差太多） 基本上用一百次左右扳手接套筒头部就松垮垮的…关键可能用坏了才会去标定扭矩或直接报废，这样还不如棘轮扳手相对顺手稳定。
……最主要的是，大部分东西都是当初的好…破镜重圆还是会有不同。