汽车空调表高低压压力都偏低什么原因
1.可以肯定压缩机没有问题
2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方，或是散热不良，
如果散热风扇起动、运转正常，则从以下几个方面入手
1.查看管路有无变形、折弯的
2.膨胀阀是否截流左右太强，更换
3.制冷剂是否洁净，如果含有水分，很困难造成冰堵。这种情况一般表现为时冷时热，高于不稳、忽高忽低的
4燥罐阻塞等等
这种空调压力表怎么看低压多少正常高压多少正常
如图，红色框内的就是5kg压力。
也就是看最外圈的数值，就是kg单位的压力。
外圈往里算的第二层数值，是英制的压力单位PSI（每呎平方多少磅）。
1kg/cm^2=14.28PSI。
您的表只有英制单位的压力，蓝色低压表是51PSI，红色高压表是155PSI。
如果是R410A制冷剂的空调机运转时，
低压压力约在0.8MPa左右；
高压压力约在2.2~2.4MPa左右。
如果是R22制冷剂的空调机运转时，
低压压力约在0.5MPa左右；
高压压力约在1.3~1.5MPa左右。
过低或过高的压力，都是系统不正常的原因，
希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...
空调高低压表怎么用?
一般的封闭式（家用）分体空调系统的不需加冷冻油．开启式中央空调系统根据压缩机油位判断是否需加冷冻油．加注量以油位在油位观察孔中心线为宜．
封闭式（家用）空调系统的高压部分在压缩机排气口至毛细管之间，通常不设测量点，故无法测量高压压力，开启式中央空调系统高压部分在压缩机排气口至节流阀之间，一般在压缩机排气截止阀多用孔上连接压力表测量高压压力．
封闭式（家用）分体空调系统的低压部分在毛细管至压缩机吸气口之间，在室外机气体阀加液口测量低压压力，开启式中央空调系统的低压部分在毛细管出口至压缩机吸气截止阀之间，在吸气截止阀多用孔上测量低压压力连接压力表测量低压压力．
制冷剂（冷媒）的加注方法：封闭式（家用）分体空调系统在室外机气体阀加液口充注，开启式中央空调系统在吸气截止阀多用孔充注，或在系统中专用加注阀充注．
汽车空调表高低压压力都偏低什么原因
汽车空调表高低压压力都偏低具体如下：
可以肯定压缩机没有问题。
可以肯定是在管路中有堵塞的地方，或是散热不良，如果散热风扇起动、运转正常，则从以下几个方面入手。
查看管路有无变形、折弯的。
膨胀阀是否截流左右太强，更换制冷剂是否洁净，如果含有水分，很困难造成冰堵。这种情况一般表现为时冷时热，高于不稳、忽高忽低的。
注意事项：
高压过低时
系统制冷剂过少；
系统存在堵塞；
压缩机的压缩性能差或变排量失灵。
低压过低：
膨胀阀（或孔管）的开启度过小；
系统制冷剂过少；
膨胀阀或低压侧有堵塞；
压缩机久开不停，或变排量失灵。
怎么根据汽车的空调压力表的高低压情况而判断空调的故障
根据压力表的数据判断汽车空调的故障，空调系统压力采用歧管压力表组来确诊。
方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上，将空调系统调至最冷，鼓风机速度调至最高速。设为内循环，出风方式设为吹脸方向，打开所有车门。然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
1，若测得高压值稍低，低压值低或过低，则有以下两种可能：
一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2，若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能： 一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。四为冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五为膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。六为其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3，若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。 表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4，若测得高压值过高，低压值过低，则有以下两种可能： 一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5，若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于。
6，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
汽车空调表高低压压力都偏低什么原因、空调运行高压表没压力，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！