据了解，日本和欧洲已经率先试行这一模式。今年4月，施耐德电气与11家合作伙伴合力运营了GreenLys项目，在这个法国首个全面智能电网示范项目中，电动车辆被视为灵活的储能单元，在需要时可以重新接入电网，让电网可以使用电动汽车的储能功能。汽车企业也同样在开展布局，今年5月，通用和本田表示正在合作开展一项新的研究项目，旨在实现未来电动车和智能电网的协同工作，以及探讨车主将电动车的储能特性作为新的收入来源的可能性。
虽然目前国内车企大多也拥有V2G相关技术储备，但并没有相应的产品在售。“在我们看来，动力电池目前可保证的充放电循环次数在车辆报废前基本用不完，但对于普通消费者来说，除非与电网互动能获得相当的利益，否则参与的积极性很低。没有市场需求，车企自然也不会提供相应的产品。同时，我们也看到包括电网公司、车企和充电桩企业各方都在积极推进这方面的研究和示范，探索车桩网及车主都能受益的商业模式。”李德胜告诉记者，“随着国内电力市场环境的改善和相关政策的落地，电动汽车这个时空不定的移动储能载体，将很快随着‘泛在电力物联网’等技术的突破，得到广泛应用。”
尽管实现电动汽车和电网的双向互动还需要较长时间，但在刘锴看来，当前的电动汽车保有量已经完全有可能催生出这样的需求，再加上移动互联网技术，商业前景值得期待。
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