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电源,新能源相关技术文章搭载刀片电池的比亚迪汉新能源汽车，能否击败特斯拉的Model 3？
比亚迪汉，自从年初发布以来就一直备受期待。最初凭借一张概念图和渲染图火遍全网，到后期实车亮相，以及细节的改动完善，预热够久，也吊足了消费者的胃口。
一方面因为汉EV搭载的比亚迪“刀片”电池，号称能够彻底解决新能源车自燃问题而名声大噪；另一方面，作为比亚迪在新能源领域的中大型旗舰轿车，又是否能够从特斯拉的进攻中抢下自己的那份蛋糕？
在热炒了半年多后，7月12日，比亚迪汉DM、汉EV正式上市，汉DM补贴后售价21.98万，汉EV补贴后售价22.98-27.95万元，汉EV将成为比亚迪首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。
电气化的Dragon Face设计
电动车的造型一直以来对于设计师来说，都是一个不小的挑战。抛弃了燃油车复杂的冷却系统后，电动车的前脸可以做到很简约。
汉继承了比亚迪的家族设计Dragon face元素，插电混动的汉DM车型还是有保留中网的“大嘴”，但是横幅式进气格栅变成蜂窝状。
而EV车型则是将整个车头回炉重造般设计了一番，只剩下一条贯穿前脸的金属镀铬装饰与两侧大灯相连，配合颗粒式LED大灯，其余再也无任何修饰。
车身侧面贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，展示出了很强的力量感。同时，良好的侧身比例和分气流设计也是提高风阻系数的必要条件之一，让汉EV的风阻系数仅为0.233cd。
车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距方面，两者同为2920mm，达到了标准中大型轿车的水平。
汉的内饰都是由两种颜色拼接而成的，共有三种配色组合，分别为：玄武黑拼朱雀红、玄武黑拼麒麟棕，以及日蚀蓝拼苍穹灰。全系标配真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、15.6英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网和OTA升级。
同时，汉也是首个采用华为5G技术的车型，5G技术将会应用到DiPilot（辅助驾驶）和DiLink 3.0上。
动力上，汉EV一共有两个动力版本，长续航版电机的最大功率为163KW，最大扭矩为330牛米；四驱高性能版车型的最大功率为363KW，最大扭矩达680牛米，0-100km/h加速时间仅为3.9s。电池方面，汉EV也首次搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，长续航版车型的NEDC续航里程可达到605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
汉DM车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米，纯电续航里程为81km。
刀片电池能否成为优势
一直以来，新能源车的自燃事件层出不穷，安全性也成为了新能源车最重要的一个话题。随着本次汉EV的上市，也成为了比亚迪首款搭载了磷酸铁锂刀片电池的车型。
在新能源车的动力电池领域，磷酸铁锂电池曾经是国内车企的首选。但是由于能量密度以及重量等原因，逐渐没落。而比亚迪作为以磷酸铁锂电池起家的车企，依然没有放弃，根据比亚迪官方发布的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。
全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上。
同时，因为磷酸铁锂电池的热稳定性好于三元锂电池，所以也不需要为每组电池设计很多物理防护，节省下来的空间能够放置更多的电池，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。
简单来说，刀片电池组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。
智能化缺点同样明显
其实我们可以看到，搭载了刀片电池的汉价格已经来到了20万+的区间，在这个区间中，特斯拉Model 3是一个绕不开的车型。比亚迪汉在车身尺寸，动力以及续航方面相比于特斯拉有着比较强的优势，但是短板也同样明显。
作为特斯拉最为引以为傲的自动驾驶，也是消费者比较看重的科技性方面，比亚迪汉仍旧存在着不小的差距。尽管有着华为5G、DiPilot以及DiTrainer训练模式的加入，但其整体还是没有超脱于L2级辅助驾驶的范畴，缺少了晋升到L2.5级的自动变道辅助功能。
同时，3毫米波雷达、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头的组合，对比同样竞品的小鹏P7也落于下风。在这一点上，同为国产品牌的蔚来、小鹏显然做的更好。
而此前一直期待的华为5G系统的加入，在此次发布会上也只是为数不多的提及几句，并没有太多的亮点出现。
比亚迪集团总裁王传福曾表示，全球工业进入大发展、大调整阶段。在汽车工业的变革中，电动化是竞争上半场，智能化是下半场。车作为场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变。
但是在旗舰车型汉的身上，我们仍旧只看到了上半场的电动化竞争力，而没有看到真正跨越式的智能化下半场。
汉作为比亚迪今年最重要的车型，不仅要代表比亚迪涉足中大型豪华市场，也要为王朝家族旗舰树立标杆。作为一款纯电动中大型轿车，在比亚迪汉所在的细分市场内，包括特斯拉Model 3、小鹏P7都构成了比亚迪汉上市后将面对的直接竞争对手。
在特斯拉Model 3的强势下，谁能够威胁到特斯拉是一个老生常谈的话题。可以说比亚迪汉在电动化实力上有着与特斯拉掰手腕的实力，但智能化短板同样明显。
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