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RF,无线相关技术文章基于LBS基站定位二义性路径识别系统分析
0 引言
近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，大量 路网连接造成多路径问题，也就是车辆从路网内的甲 地行驶到乙地往往存在多条可选路径，二义性路径路环 不断增多，导致车辆通行费的收取和拆分问题也越来越 突出［1］。为了解决二义性路径识别问题，目前通常采用 ETC电子标签识别、RFID复合通行卡识别和车牌识别 三种方法，前两者无外乎都是通行卡（ETC为车载设备 OBU）通过无线通信技术接收来自路面标识站的标识 信息，后一种的车牌识别方法则通过路面上的高速摄像 机识别车辆的牌照，了解车辆具体经过哪些路段，从而 判断车辆的行驶路径，这三种方法最大的特点就是都必 须在高速公路关键点安装路面标识站或车牌抓拍系统。 采用基于LBS基站定位的高速公路通行卡可以不要专门 安装路面标识站，每间隔一段时间实时定位车辆行驶位 置，从而真实的反应车辆行驶路径。
1 目前各种二义性路径识别技术介绍
1.1 车牌识别法
由于车辆的牌照具有唯一性，可以作为在高速公路 中行驶车辆身份认定的依据。居于车牌具有“唯一性” 这一显著特点，在高速公路关键点安装高速摄像机对行 驶的每一车辆进行抓拍并识别车牌，了解哪些车辆经过 了该路段，从而判断车辆的行驶路径，二义性路径问题 则得到了解决。 优点：只需在高速公路关键点安装车牌抓拍系统， 通行卡不需要更改，系统投入最低。 缺点：由于车牌识别系统技术的原因，准确率不可 能达到100%，尤其在雨雪、大雾天气或车辆牌照有污 渍的情况下识别率更低，导致路径识别率也不高。