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模拟技术相关技术文章通过双向转换器控制方案，来简化实际电路运用
（文章来源：EEWorld）
48V-12V双电池电源系统正广泛用于轻度混合动力电动车。车辆的动态运行条件可能需要在两个电池轨道之间来回传送高达10kW的电功率。由于行使中的车辆其运行操作情况多种多样，实时控制一个方向或另一个方向上的功率流需求是一个相当复杂的任务，要求其数字控制方案具有智能性。因此，当领先的汽车制造商和一级供应商开始开发48V-12V双向电源转换器时，大多数都采用了全数字方法。
全数字解决方案成本昂贵，因为它们需要许多离散的模拟电路。这些模拟电路包括精密电流检测放大器、功率MOSFET栅极驱动器、监视和保护电路等。由于电路板上的设备数量庞大，离散解决方案显得笨重且不够可靠。为了减小解决方案尺寸和降低成本，同时提高性能和系统级可靠性，部分一级供应商正在寻找一种混合架构，其微控制器处理更高级别的智能管理，而高度集成的模拟控制器实现电源转换器级。这篇博文将讨论如何确定这种模拟控制器最合适的控制方案。
A48V-12V双向转换器通常必须具有高精度的电流调节（优于3％），以便精确地控制从一个电池轨到另一个电池轨传输的功率量。由于高功率，系统通常需要交错并行操作中的多相电路，以共享总负载，并且共享应当在各个相之间均衡。因此，电压控制模式不适合，因为其不能实现多相共享。
基于电感电流峰值生成脉冲宽度调制（PWM）信号的峰值电流模式控制方案可实现多相共享。然而，共享平衡很大程度上受功率电感器公差的影响。功率电感器通常具有±10％的公差，并导致显著的共享误差，从而导致不同相位的失衡功率耗散。更糟的是，电感的峰值电流具有与DC电流的固有误差，导致电流调节较不精确，进而导致功率输送不太准确。