其实这个问题对于丰田混动车型的车友们来说都是想迫切想知道答案的问题，但是丰田混动迄今为止23年的时间没有大量的数据来说明这个问题，虽然说丰田混动的销量在逐年递增，但到底寿命是多长，这个还是个未知数。
我们大家都知道丰田混动汽车大部分用的都是镍氢电池，对比于时下潮流的锂电池来说，镍氢电池也是独树一帜了，其实丰田也尝试过锂电池，但是效果不是很理想，而且现在市面上锂电池的车型出问题的也很多，所以相对于锂电池来说镍氢电池安全性能要更好更稳定一些。
很多人可能不知道镍氢电池要比锂电池能量密度低四成，所以丰田从来不考虑续航能力，换而言之能量密度的劣势就没那么明显了，但是丰田却抓住了镍氢电池的安全稳定性，这与丰田的企业文化就很搭配了。
其实不管是镍氢电池组寿命还是锂电池组寿命，最终都要通过大量的实验和测试来证明，只有大多数用户真正的体验过，这样才是最真实的寿命长短。
现在网上对于混动车型的流言还是很多，比如：三年需要换电池、换一次电池能再重新买辆车、后期维修费用高的吓人等等，这些流言对那些没有什么文化水平的人影响很大。
正所谓口说无凭，用数据说话：
美国的《消费者报告》曾经做过一个实验，在丰田第一款混动车型普锐斯上做了一次数据统计，跟踪调查了超过3.6万辆的普锐斯车主，从2001年在美上市开始一直跟踪调查了差不多10年的时间。
并用了这十年的时间对于这款混动车型给出了结论，答案是：”非常可靠，而且在使用成本方面也非常低，”测试的数据来源10年前行驶了3200公里的普锐斯和10年后行驶了33万公里的普锐斯，两者在油耗和性能上都做了测试，并且有明显的对比，如下图：
从上面数据我们可以看出，新车和旧车无论是在油耗还是动力性上的表现都差不多，而且在33万公里之后能有这样的数据那就证明混动系统和镍氢电池组的寿命依然正常（调查数据是没有更换过电池组的）。
而且根据旧车的车主提供资料显示，这辆车不仅电池是原装的，还有发动机、变速器、甚至连减震器也是原装进口的，没有任何更换。
可能不喜欢丰田或者有的杠精会讲这只是个别情况，不过曾经在《Car&Driver》文章里有一组来自POLK的统计数据就可以让你哑口无言，POLK分别统计了两田的第一代混动车型在美国的销售情况和10年后仍然在公路上行驶的车辆数，如下图：
虽然说两田的销售数据有些差距，但是十年过去仍然还有这么高的一个上路率那已经是非常优秀了，这是很多动力车都达不到的水准，但是混动做到了。
所以虽然不能肯定的说混动车型的电池寿命是多久，但是至少10年以上是没有问题，20年前的丰田混动电池都能有10年寿命，那么对于现在的科技技术和经验沉淀来讲，10年的寿命就更简单了。