飞行汽车的概念很早就提出来了，也有很多人在尝试。特别是近年来，随着科技的发展，飞行汽车研发的步伐在加快，也有一些厂商推出了不同的产品，虽然还没有商业化，但是趋势已经很明显，飞行汽车的商业化应用应该不太遥远。
汽车飞行的技术障碍，应该在两个方面。一个是车辆的空气动力性能，一个是推进系统。
先看车辆的空气动力性能。飞机之所以能飞起来是因为符合空气动力原理，汽车和飞机相比，同样是比空气重，它要想摆脱地球的引力，也必须遵循空气动力学原理，这样就必须给汽车装上“翅膀”。这就出现一个问题，汽车配备机翼后，就和飞机一样，起降需要一定的跑道，而飞行汽车概念的提出是为了缓解地面交通堵塞，提高运输效率。汽车加上了“翅膀”，必然在体积上要增大不少，特别是宽度，这就给本来拥挤的道路“雪上加霜”。既然要加上机翼才能飞行，又需要起降距离，那么和飞机就没有什么区别了。
再看车辆要飞行的推进系统。车辆的发动机只是给四个车辆提供动力，拉动汽车在路面上行驶，要飞起来，还需专门的动力系统来产生飞行的推力，汽车原有的动力肯定是不够的。额外的动力可以有很多类型选择，比如航空活塞发动机，电动机等等，这就要考虑到发动机的匹配和使用的经济性了，如果能耗很高，也就得不偿失了。
纵观近年来飞行汽车的研发，有两条道路，一个是传统气动布局，机翼设计成可以折叠的，路面行驶时节省空间，飞行时则展开机翼，发动机后置，尾推的动力布局；二是完全抛弃传统的气动布局，而是采用多旋翼飞行器的原理，使汽车能够实现垂直起降，简单的说就是一台可以载人的多轴飞行器，但是又保留了汽车的路面行驶功能。这种设计的最大困难是电池，多旋翼采用电动动力，所以电池的性能是决定飞行汽车飞行性能和能耗的关键因素，电池性能不足，无法提供足够的动力带动汽车升空或者电池的能量密度无法支撑较长距离的飞行，等等，都是制约飞行汽车普及的重要原因。再者，采用多旋翼布局，飞行姿态控制系统就十分重要，没有它，汽车也飞不起来。
从发展趋势来看，传统气动布局的飞行汽车应该不是未来的主流，多旋翼结构的，电动动力的才是以后重点发展的方向，但制约其发展的最重要因素是电池，电池技术的突破就能完全决定飞行汽车的普及。当前，新能源领域的飞速发展，推动着电池技术的进步，人们在持续地寻找突破电池能量密度的材料和方法，比如石墨烯，随着研究的深入，20年时间里，未来的电池技术是可以实现一定的重要性突破，飞行汽车也将会普遍得到应用。