摩托车的化油器和电喷的区别是什么
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
踏板摩托化油器在哪，最好图解，还怎么调哦?
所需工具：十字螺丝。
1、化油器在摩托车电机上方，油箱正下方的位置。
2、用十字螺丝拆开化油器的节气门。
3、拆下后的节气门。
4、将节气门装到油门拉线上，之后连接到化油器上。
5、之后摩托车打着火，用十字改锥转动化油器的怠速螺丝，将怠速最大化，之后调整混合比。
6、找到怠速最高的位置，之后转动化油器的混合比螺丝，听发动机的声音平稳后，则调整完成。
摩托车化油器的区别
调节主油针要拆卸真空室；该化油器主油针的调整与一般柱塞式化油器基本相似：卸下上盖和橡胶真空膜片后，掏出柱塞就可以看见柱塞下面的主油针。轻轻推出主油针，可见该主油针顶部有五道环槽，可供燃油变化或者是季节气温变化时时调整使用。按书本所言经典，一般是气温每变化十度，主油针调整一格。根据该主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。
在常规的柱塞式化油器中，为了达到节油和不同的油门特性，自行打磨主油针是常有的事；在结构复杂化的等压真空膜化油器里，改变主油针的轴向曲线多些其它因素和麻烦，在此就不多谈。有些劣质化油器里的主油针没有头部的五道调节环槽，甚至连柱塞底部的过气截面都不一样。这样的化油器常人无法自行调整主油浓度；虽然民间多有“化油器出厂调整好后就一点也不能动－－”的菜鸟说法，但这样的产品遇到发动机磨损和季节变化怎么办？只有事先固定在超级富油的状态，平时跑车费油就在所难免。这样的化油器要想改变主油系统也不是不可能，但有些精细的手工活对于平民百姓来说有点陌生和麻烦。
〔四〕、等压真空膜化油器的加速油泵：
该化油器有一个含橡胶膜片结构的燃油加速泵：当油门线抽动速度较快时，燃油加速泵便会向化油器的进气口（主油针柱塞前）喷出一点燃油，以此来弥补节气门突然间开大后负压瞬间下降造成的短期燃油供给不足。这种对直接拉线柱塞式化油器有好处的做法，对于等压真空膜化油器来说有点画蛇添足；但可以利用此结构之便给发动机实施额外加油：当发动机冷车启动严重缺油时，可以频频猛拧油门带动加速泵，以此向化油器进气口内注射点额外的燃油。
〔五〕、等压真空膜化油器的电热加浓：
这是一种最常见的“电热加浓”，菜鸟和车行都把它叫做“电子风门”，其基本使用原理是：在化油器中另开一路供油很浓的油汽通道，专给冷车时启动发动机用，是一种最近几年在踏板车中比较流行的辅助启动发动机用的化油器附加装置。其结构原理是：平时这套油汽通道是打开的，当发动机启动后，发电机发出的电流通过电热片加热里面的热蜡膨胀体，推动小柱塞油针堵上这套加浓通道。
这套装置的主要缺点是开关反映特别缓慢、结构质量不稳定、出油浓度常有变化、不能及时随车况和人的要求来变化，还很容易因为量孔的堵塞而彻底失灵。它给摩托车带来的毛病主要有三种：1.有时发动机开热后它还关不严，造成行车时供油过度、发动机富油积碳、排放未燃油气严重污染环境。2.有时发动机还没开热它就关闭了，导致发动机温车时怠速不能持续稳定保持，要靠人手把握油门来维持发动机的怠速。3.最最可恨的是其中有些产品的散热反映特别慢，当化油器怠油调节偏低时，热车重新启动发动机反而很困难，有时要等上十几分钟，直到内部热蜡冷却收缩后，加浓通道才会打开，发动机才能启动。
许多车友都遇到过热车反而启动困难这样的状态，直到有人将此“电子风门”改成手动的，才算彻底解决了启动加浓和无辜耗油的问题。如有把握又想高度节油者，在此类有燃油加速泵的等压真空膜化油器上，可学使用拉线柱塞式化油器的那种做法：将此电热加浓通道彻底关闭，（改变此附件内部弹簧位置，或是堵住化油器的加浓出口孔。）冷车启动发动机时多拧油门几下，带动加速油泵给化油器内喷注燃油，以此解决冷车启动发动机所需的额外加浓燃油。。
〔六〕、等压真空膜化油器的优点和缺点：（个人观点）
这种等压真空膜化油器比较明显的好处是不怕新人猛拉油门，油门线的挂接和调整也比较方便。但这类含电热加浓的等压真空膜化油器是一种结构比较复杂化的化油器，里面有许多油路、气孔的通道都不是直的，清理和调整都比较困难；许多油、气通道的量孔也比较细小，不耐灰尘堵塞，使得化油器的供油状态很容易被空气和燃油中的灰尘杂质所干扰；这样复杂化的化油器在修理和改进上，也是比较困难的。在与摩托车匹配的问题上，这种化油器的接口很不理想：两头都是橡胶管卡箍，无法长久牢固稳定接口和密封质量，远不如某些直接拉线的简易柱塞式化油器。
〔七〕、等压真空膜化油器的改进和替代：（个人观点）
有人常讲＊＊牌的化油器好或是不好，其实在我来看：这类化油器的结构都差不多，除了量孔与主油针柱塞体的加工外，其它结构几乎就没有什么区别。虽然有许多人都将车上的化油器更换成＊＊牌三百多￥的化油器，但根据俺这次在广州考察的行情来看，装在四冲踏板助力车上的这类化油器，好与差的两种批发价也就是七十与八十￥的区别。
个人观点：化油器装到车辆上反正是要调整的，所以使用化油器不必讲究最原始的精确度，而在于结构的合理性与质量的稳定性，特别是装车后的调整，根据发动机状态和燃油、气温状态的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。这类化油器的改进主要是主油针调节、真空卸压阀、手动加浓、加装蓄容器－－－等几项，其中有项模仿柴油机油门的“自控怠速”正在研制中，要是解决了质量稳定的问题，内燃机车的怠速节油将有飞跃性的进展。
根据最近在“小天使－１”上的实验：对于有DIY能力和操控油门水准的车迷来说，可以将这类售价昂贵到三百多￥的复杂型化油器改成物美价廉结构简单、售价只有其十分之一的ＴＢ５０化油器。与此同时需要改变的有油门线接头、进气喉管、手动加浓线－－－等三件东西；如此匹配的套件对于个别车友改装会比较麻烦，但一旦此类套件有批产成品上市，此类改装将比换只同类产品的化油器要便宜很多。（如果要换三百多￥的同类化油器，还不如加点￥换成电喷套件呢。）。。
附：〔八〕、等压真空膜化油器的常规换季调节和常见故障／简易修理：
按书本经典所言：一般是环境气温每变化十度，主油针就需要调整一格。根据该化油器里主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。同样道理：气温变化的季节也要及时调节怠速油和节气门，一般是天气越热怠速油和节气门的开度越小，天冷则要加多怠速油和进气量，否则发动机会启动困难、怠速不稳或是怠速过高。特别是天热时，如不及时减少化油器的整体出油浓度，可以节约的燃油将不会节约下来，发动机气缸内与火花塞也会比较容易积碳 希望我的答案对你有小小的帮助
摩托车化油器怎么调
调整方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓。
摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
扩展资料：
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、进气管道和进气门进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
参考资料：百度百科-化油器
摩托车电喷与化油器区别大优点是什么
这个不能一概而论。首先电喷比化油器智能自动精密，这个是毋庸置疑的。但是电喷价格是杂牌化油器的30倍以上，是品牌化油器的10-15倍，是高精密高端化油器的3-5倍。这仅仅是出厂价格，而维修费用呢？电喷维护维修保养费用是化油器的至少5倍不止。有的化油器终身不需要维修，而电喷必须2年一保养，否则就有可能掉链子，毕竟中国的油品和差异简直是电喷的噩梦，尤其是针对摩托车电喷细小的喷油口而言。咱们再来看看寿命，品牌化油器一般寿命在6-8年甚至更长。高端化油器一般都可以超过20年。哪怕山寨化油器也能用2年以上。
电喷呢？有1个月就坏的，有2年坏的，也有10年正常的，规律性不强，因为这东西对工作环境要求比较高，油品温度海拔湿度空气质量材质技术等等因素都对其寿命有影响。可以准确的说，电喷寿命一般是不会有品牌化油器长的。
那么为什么人们还要提倡电喷取代化油器呢？
1.国家环保要求，电喷燃烧更准确，排放更少更干净。强制性让消费者买单。2.电喷更智能，自动根据空气浓度调整燃油混合比，达到更容易点火，高反的副作用相对化油器更容易灵敏做出调整。3.因为燃烧准确精密控制喷射燃油，所以油耗就更低些(排量越大效果越明显)。4.傻瓜式操作，驾驶员不需要人为控制干预，自动化程度高，当然理论上讲这也导致坏了一般人修不了。
这些优点使得电喷更适合一般人消费理念，当然主要是因为国家强制，如果国家不强制，化油器恐怕再过100年也难退出市场(因为很多极端环境下化油器相当于自行车和手动挡，有些探险ADV或者特种摩托车特种车辆更需要一种可靠耐用抗极端的化油器来控制车辆)。
综上所述，电喷优点很多，也符合国家环保要求。
摩托车化油器怎么调、摩托化油器，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！