我维修空调，加雪种，换了一个启动器，费用320，是不是太贵了
首先要明白空调维修是一个技术工种，维修空调是卖技术，而不是卖产品；产品有价而技术无价，具体收费多少，用什么质量的配件，收这个费用对得起这个价格，而且维修靠的是用户介绍用户，这才是永续维修的基础。
这就体现在对用户的信用、忠于故障，不夸大，也收费不贵于离谱。在于个适合的范围就可以了。在这里加雪种换一个启动器，费用总结320，也不算贵。正常吧。如果有空调维修故障的问题，请到南宁粒勤家电，更多专业的知识在那有哦。
如何解决宝马320空调不制冷
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注
空客320选什么位置好
首先你这个图肯定不是320的，320没有这么多座位！！！
空客320是单通道客机，经济舱座位布局是 '3＋3 ',既经济舱有1个通道，左右每列3个座位；
不推荐座位：
9－16排，机翼位置，视野受限；
27排，最后一排，无法调整更大仰角；靠近洗手间，可能有异味；
推荐座位 ：
3排，比较靠前，方便快速上下飞机，靠近紧急出口，有较大空间；
4－8排，躲开机翼位置，有较好视野
空客320飞机起飞分析为什么要空调关
大部分现代客机气源系统分有 发动机引气 apu引气 外部气源车供气 三种 飞机起飞时发动机供给气源 而空调需要气源供气 开空调必然导致发动机有限的引气量被分流 这样发动机能产生的最大推力就会减小 不利于起飞这个关键阶段的安全
空客A320双引擎发动机是什么牌子?什么型号的
空客A320用的是International Aero Engines IAEV2500（推力约达到111200N）或CFM International CFM56-5。A380用的是劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900（推力约在334366N-374229N之间，多种型号） 或 发动机联盟 GP7200。两者发动机有较大区别，因而在动力上也是存在区别的。
拓展资料
V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE)研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。1983年9月开始研制，1985年12月第一台发动机开始运转，1988年4月24日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证，7月开始安装在空中客车公司A320上试飞。主要用于A320系列飞机，1989年5月正式投入使用。具有无凸台宽弦空心的风扇叶片、“浮壁”燃烧室和高效的燃油率三大特点。
基本结构：
V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。
发动机采用了宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统(FADEC)，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。
进气口
环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。
风扇：宽弦叶片
单级轴流式。V2500采用的是由罗尔斯·罗伊斯公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为1.7，叶片材料为钛合金，长度为558mm。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
低压压气机
4级轴流式(V2500-A1为3级)。真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在风扇之后，没有放气环。JAEC提供。
高压压气机
10级轴流式。前5级静止叶片可调，增压比为16，压气机机匣为钢机匣，后面级为双层机匣。RR提供。
“浮壁”燃烧室
短环形。PW的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高压涡轮
2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料为MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。PW提供。
低压涡轮
5级轴流式。采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。MTU提供。
附件
所有的附件置于风扇机匣下方，第三代全权限数字电子控制系统由汉密尔顿标准公司提供；齿轮式燃油泵由森德斯特兰/梯津赛伊奇(SI3)公司提供；燃油调节器由卢卡斯公司提供；齿轮箱由菲亚特（FIAT）提供。
参考资料：百度百科-V2500
空客320飞机起飞分析为什么要空调关、空客320空调维修，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！