摩托车点火器坏了会出现什么现象
发动机不能起动或不能正常运转，有时还会造成点火时间不对，或起动后发动机运转不平稳、加不上速，点火器最好是用同型号的替换试验，这样比较容易判断其是否损坏。
对点火线圈的故障检查，当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时，应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下，同类型的点火线圈往往可互换使用，只是在安装尺寸上可能会有所不同。
扩展资料判断摩托车点火器坏了最直接的方法，是找到一个和原车点火器一样的好的点火器，直接更换掉原车的点火器，如果正常，说明原车点火器是已经损坏了的。如果无法找到一个好的点火器，只能通过下边的方法去推理：
1、拔掉高压帽，直接拿着缸线对着火花塞（隔开一点距离，比如5毫米），打车，如果有火跳出，证明整个点火电路没有问题，如果没有，说明点火系统出问题了。
2、找个万用表，用电阻挡测量触发正负线之间的电阻，一般蓝黄为触发正，绿白为触发负，看看有没有100-300欧姆之间，如果超出这个范围很多，说明触发器可能坏了。
3、继续用万用表测量高压包输入正负线，看看是不是大概0.5欧姆，如果超出太多，说明高压包可能有问题。高压包输入正极一般为黑黄线，绿色线为负同时接地。
4、如果是直流点火器，就是通过电瓶供电的那种，一般有黑色线，测量黑色线和绿色线之间，看看在开了钥匙开关情况下，有没有12伏过来，如果没有，说明电源问题，查线路解决。如果有12伏电源，基本上可以判断点火器坏了。
5、如果是交流点火器，就是磁电机直接供电高压交流电过来那种点火器，一般有红黑线，请在打车时候测量红黑线和绿色线之间有没有交流电压过来，如果没有可能是线圈问题了，如果有，基本判断是点火器坏了。
6、一般直接更换高压包和火花塞，还是没有火出来，可以基本判断点火器坏了。
参考资料来源：百度百科-点火器
参考资料来源：凤凰网-摩托车点火触发线圈，故障检测和维修方法
摩托车点火器坏了什么现象
摩托车点火器坏了会出现什么现象：会出现高压无电或高压电弱等现象
摩托车点火器和高压包要怎么连接才能动起来
图一是磁电机的输出线，图二按点火器现在的角度位置，左上角接蓝/白线，右上角接高压包的黑/黄线，左下角接绿线摘搭铁，右下角接黑/红线，下面中间的接电门锁的黑/白线，这条是熄火线。磁电机黄线和白线接整流器，高压包的铁线搭铁，这样接就能起动了。
如何修复摩托车点火系统
摩托车点火系统的维护保养主要是对火花塞、断电器、点火线圈等部件进行检查、清洗、调整等工作。
（1）火花塞的检查与更换
①取下火花塞帽，清除周围杂物。
② 用随车配用的火花塞套筒扳手拆下火花塞。
③ 用铁钎清除火花塞积炭，用刷子清除火花塞上杂物。
④检查火花塞电极是否烧蚀，如有烧蚀，应更换火花塞。
⑤用厚薄规检查火花塞间隙，将火花塞间隙调整为0.6～0.7mm。
⑥检查火花塞上密封垫，如果严重变形或破裂，应予以更换。
⑦火花检查：脚启动发动机，检查火花颜色，火花应为蓝白色。
⑧将火花塞拧紧时，为防止螺纹乱纹，应先用手把火花塞拧到位，然后用火花塞套筒拧紧，如图3-11所示。
图3-11 火花塞的检查
（2）火花塞的积炭油污清洗
将火花塞放在汽油或煤油中浸泡，用非金属刮刀刮除其裙部周围的积炭油污后，再用汽油或煤油清洗干净，用干净软布擦干、晾干，如图3-12a所示。
如火花塞无法全部嵌入或锁紧时，可用钢丝刷清洁螺纹部位，除去上面的铁锈和炭渣，如图3-12b所示。
图3-12 清除火花塞积炭与油污
（3）火花塞极板间隙的调整
火花塞电极间隙的大小是发动机能否正常工作的重要因素。若火花塞电极间隙过小，则形成的电火花太弱，不能充分点燃可燃混合气，容易产生积炭，电极间容易被积炭连接，使发动机工作不正常，造成熄火，启动困难。若火花塞电极间隙过大，则要求高压线圈提供很高的点火电压。有时往往因电压不够高，使火花塞产生断火，并且加大了高压线圈的工作负荷，缩短了高压线圈的使用寿命。因此，要定期调整火花塞电极间隙，使电极间隙始终保持在规定的范围内。摩托车每行驶1000km左右，就应调整一次火花塞电极间隙。
一般用厚薄规或钢丝做的专用间隙规测量。其值若不在0.6～0.8mm之间，可轻扳侧电极调整，用力要轻缓，以免侧电极断裂或脱落，如图3-13所示。
图3-13 调整火花塞的电极间隙
图3-14 断电器触点的检查
（4）断电器的保养
通常摩托车在初始1000km和每行驶3000km应检查和保养断电器，如图3-14所示，检查断电器触点接触情况，图中标有“×”符号的为不正常的情况，应用细砂纸打磨。
主要检查内容如下：
①检查触点的接触表面。当表面呈光亮的淡灰色时，表明正常；当表面呈灰黑色时，表明受到灰尘、油污或其他污物的污染；当表面呈灰蓝色并且粗糙不平时，表明受到烧蚀。触点接触表面有污物时，可用纯净的汽油擦洗。触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光。
② 检查断电器座、断电器弹簧以及接线片等零部件是否有松动现象，如有应紧固好。
（5）断电器触点间隙的检查与调整
逆时针转动飞轮直至断电器触点间隙张开最大为止，用厚薄规检查其间隙应在0.3～0.4mm之间，小于0.3mm应更换断电器，如图3-15所示。
图3-15 检查断电器的触点间隙
若断电器触点间隙超出规定值，可转动固定触点调整螺钉来调整。若仍不能达到规定值，则需更换断电器。
（6）点火线圈的检查
图3-16 检查点火线圈一次线圈电阻
①拆开点火线圈一次线圈（初级线圈）接线，用万用表欧姆挡测量一次线圈电阻，标准值为0.1～0.3Ω，如图3-16所示，若不符合说明一次线圈有故障。
图3-17 检查点火线圈二次线圈电阻
② 拆下火花塞帽，用万用表欧姆挡测量二次线圈（次级线圈）电阻，标准值为2.7～3.5kΩ，如图3-17所示，若不符合说明二次线圈有故障。
③ 装上火花塞帽，用万用表欧姆挡测量一次线圈接柱与火花塞帽之间的电阻，如图3-18所示，标准值为6.5～9.8kΩ，若不符合说明火花塞帽有故障。
图3-18 火花塞帽的检查
（7）CDI点火器的保养
CDI点火器为电子电路，由环氧树脂充填固化于塑料专用盒内，内部电子元件无需调整，由于摩托车行驶条件较恶劣，其接插件插尖应经常保持清洁、干燥。如发现灰尘、油污和氧化物，应擦拭干净，保护套应装配到位，以防潮湿、灰尘等。
（8）点火正时的检查
摩托车发动机点火正时是一项很重要的技术指标。点火过早，活塞还未完成压缩行程，火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩过程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。由于点火过早，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮。点火过迟，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力也相应减小，作用在活塞顶部的压力明显下降，使发动机动力性不足，功率下降。由于点火过迟，燃烧过程过长，还会导致发动机过热。检查步骤如下。
第1步：拆卸磁电机侧盖。
第2步：将点火正时灯软线夹在高压软线上。
第3步：启动发动机。
按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的点火正时标记和飞轮。观察在闪光束照射下磁电机飞轮上的点火正时标记“F”刻线的位置。若飞轮上的点火正时标记对准曲轴箱上的点火正时标记，说明点火正时；反之不正时，如图3-19所示。
图3-19 检查点火正时
（9）点火正时的调整
如点火正时不正确，按照下列程序进行调整：
①使用专用工具拆卸转子。
② 松下定子装配螺钉，使定子上的标记正好对准曲轴箱上标记，如图3-20所示。在此状态下拧紧螺钉，装配转子即可。
图3-20 调整点火正时
摩托车的点火器坏了
摩托车的点火器坏了，严重的就会造成没有高压电不能起动，轻一点的会出现起动困难、发动机运转不平稳、动力不足、无高速、不能电起动、点火时间不对等多种故障。
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