我国高速铁路养护维修相对于其他国家哪些不足，长一点，能答到点子上的
日本新干线对轨道状态的评价与管理分为五级，随着列车速度的不断提高，对轨道不平顺的管理还增加了40m弦长的管理值。
(1)验收目标值:工程施工和维修作业完成后应达到的质量目标值。
(2)计划维修目标值:在制订维修计划时，为了决定应该作为整修对象的轨道变形位置的目标值。
(3)舒适度管理目标值:为了确保列车的良好的乘车舒适度的目标值。
(4)安全管理目标值:是在必须实行慢行的限度之前进行预防性管理的目标值，当轨道不平顺达到或超过该值时，将会对高速行车安全性有显著影响，应限期(一般15天)做紧急补修。 (5)慢行管理目标值:是当轨道不平顺达到或超过该值时，在安全管理上需要实行慢行的目标值。当检测到超过该数值时，立即安排随后的列车慢行，并且在当天晚上进行紧急修理. 二、区段轨道不平顺进行整体综合管理一P值管理
P值则是500m轨道区段中，超过士3mm的采样点数占总采样点数的百分比。目前P值管理仅限于高低和轨向两项。东海道新干线的高低P值约为1.5，轨向P值约为0.3，可见轨道的平顺性已达到非常好的程度。
P值管理有lom弦的P值，高速时还增加了40m弦的P值。 2.2.2 轨道养护维修的组织实施及基地设置
日本新干线轨道养护维修工作完全外包给维修公司下属的维修基地承担.新干线内部的各保线所只负贵轨道的检查、监督外包养护维修作业的进度和质量，统计和上报日常养护作业情况。新干线保线所一般管辖线路区段40-60km，平均50km(双线100km)，人员平均1人/km。维修基地平均50km设置一个。维修基地均配有大型养路机械，如捣固车、清筛机、动力稳定车、钢轨打磨车、轨道车等。日本新干线对钢轨的打磨约1次/年。 2.3 日本新干线高速铁路线路维修“天窗”时间
日本新干线白天的行车密度很大，因此除了必不可少的巡回检查外。全部维修养护作业都安排在凌晨0点一6:00之间列车停运的时间带内，扣除确认车的时间，实际可供轨道维修作业的时间约有4小时。
3 法国高速铁路工务养护维修简介
法国国铁(SNCF)从1981年建设第一条高速铁路以来，已建成高速铁路约1018km(双线2036km)。大部分维修工作由维修公司承担。法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统来考虑。轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用“莫赞”（MOZAN）轨检车动态检查线路几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。 3.1 法国高速铁路轨道检测诊断与检测制度
(1)轨道检查车检测
法国国铁使用“莫赞”轨检车，共五辆，由法铁总局管理，其中有一辆专用于高速线检查。“莫赞”轨检车可检测轨道的高低、轨向、水平、扭曲、轨距等不平顺，用测t轴箱加速度来测量轨面1.6m波长的短波不平顺.根据不同的维修要求，检测数据可以以不同的数据方式输出。法国“莫赞”轨检车在高速线上的检测周期是每3个月检查一次. (2)人工检查
除轨道检查车定期检查外，白天利用1-1.5小时的列车间隔时间在轨道上徒步检查；其他通过路边或添乘TGV列车检查。 (3)随车检查
工区负责人每2周添乘TGV列车一次。
(4)振动加速度检测
每2周将一辆检查车编入TGV车组内，进行车体、转向架的垂直、横向加速度检测。 (5)探伤车检查
用探伤车对钢轨和道岔每年进行1-2次探伤检查。
(6)每日凌晨在开行第一列TGV旅客列车前，开行一列以160km/h速度运行的无乘客TGV列车，以检查轨道有无异常情况。 3.2 法国高速铁路轨道维修管理 3.2.1 轨道状态的评价及管理标准 一、局部轨道不平顺实行分级管理
法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质皿状态分为四级: (1)目标值(VO)一指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。
(2)警告值(VA)一对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。
(3)干预值(VI)一对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在15天内予以实施并使其达到目标值。
(4)限速值(VR)一对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。
法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态。
根据试验研究结果，长波长轨道不平顺对高速列车舒适性的影响较为显著，因此，法铁对轨道不平顺的管理用“传统基长”和“扩展基长”两种检测数据来评价、管理、维修轨道。 二、区段轨道不平顺的管理
用整体平顺性进行综合评价和管理。一般用300m区段轨道不平顺绝对值的滑动平均指数e来对300m区段轨道不平顺进行综合评价管理:
式中y(x)为轨道不平顺函数。
法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制定。并将其分为上限值与下限值。 上限值是一临界上限值，超过该值意味着轨道平顺状态将迅速恶化，仅通过机械起拨道捣固作业难以将线路恢复至应有的等级质量。
下限值是一提示目标值，在此值之下说明轨道平顺状态良好，不需要进行维修(除局部维修外)，达到或超过该值时，则需要安排维修。 3.2.2 轨道养护维修的组织实施
法国高速铁路轨道的养护与维修工作主要外包给维修公司承担，各地区局所辖高速线的工务段各工区主要负责局部轨道病害的处置及小修小补。
法国高速铁路的维修工作由路外维修公司承担。维修公司配备有大型机械，按铁路工务部门与之签定的合同进行轨道维修。这些大型机械包括起拨道捣固车、配碴整型车、动力稳定车、钢轨打磨车等。主要的维修工作包括起道、捣固、轨向拨正、轨头打磨等。
法国高速铁路为使线路的维修组织科学合理，不仅沿高速线每20-25km设一处渡线以便于在维修封闭一股线时，另一股线双向行驶，而且沿线各工务段均设有维修基地。 通过科学的轨道养护维修管理和机械化轨道维修、钢轨打磨，法国高速线轨道的维修捣固作业基本上稳定在3年左右。特别是由于采取了在捣固作业后紧接进行钢轨打磨，使维修工作量减少了50%，因此钢轨打磨己成为法国高速铁路最重要的维修措施之一。
3.3 法国高速铁路线路维修“天窗”时间
法国TGV高速铁路线路维修的“天窗”时间一般安排在列车停运的夜间约6小时进行，其中3小时为双线同时中断行车(因夜间有少量邮政列车通过)。随着客运量的不断增加，夜间停运的时间可能缩短，但最短不得短于3.5小时。
法国TGV高速铁路还在白天安排1～1.5小时的“天窗”时间，该“天窗”时间为两列TGV列车的间隔时间。其目的是使线路工区负责人进行线路检查，以及突发性严重故障的紧急处置。5 国内外线路养护维修差异性分析 5.1 高速铁路线路养护维修核心内容
高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。 5.2 线路的检测
线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。
目前，轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等国家高速铁路线路的检测，线路的检查以综合轨检车为主，以营业列车和人工巡道为辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。
我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。
随着计算机的应用和普及，利用计算机技术对线路状态进行实时监控已成为现实，地理信息系统就是一个有效的工具。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态。深入分析每次检测数据，同时将生成的数据与历史数据进行对比，找出重点病害对象。建立综合信息传输网，注意信息质量和信息的共享，以便有关部门及时制定检修对策。用轨检车检查线路，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修工作是发展趋势。
标准的界定是线路检测的关键。在标准的制订上各国都有自己的特点，如德国坚持大修施工的“复旧思想”；法国将轨道的质量状态分为四级（目标值、警告值、干预值和限速值），用于指导线路的养护维修；日本针对具体设备给出具体的标准。
我国和日本的做法大致相似。随着客运专线的发展，我国对线路养护维修标准的要求也越来越高，因此要在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到灵活和统一。
5.3 线路养护维修修程修制
国内外线路养护维修的基本内容主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔的养护维修，道口及一些标志的维修和更换。
线路的修程主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但是在养护维修基本的内容和维修的周期上差异不大。
应用“状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。目前国内外“状态修”在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使“状态修”在线路养护维修方面的技术日趋成熟。 5.4 线路养护维修体制
目前，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—基层站段的三级运营管理模式，线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。“修养分开”主要有三种组织形式：一是机械化线路维修段负责综合维修，工务段配合，负责经常保养和临时补修；二是工务段直接领导的机械化维修队负责综合维修，养路领工区配合；三是养路领工区下设的机械化工队负责综合维修，保养工区配合。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别就是“修养合一”由机械化工队或养路工区负责全面线路养护维修工作。
国外的“修养分开”与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。
因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。 5.3 线路养护维修修程修制
国内外线路养护维修的基本内容主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔的养护维修，道口及一些标志的维修和更换。
线路的修程主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但是在养护维修基本的内容和维修的周期上差异不大。
应用“状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。目前国内外“状态修”在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使“状态修”在线路养护维修方面的技术日趋成熟。 5.4 线路养护维修体制
目前，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—基层站段的三级运营管理模式，线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。“修养分开”主要有三种组织形式：一是机械化线路维修段负责综合维修，工务段配合，负责经常保养和临时补修；二是工务段直接领导的机械化维修队负责综合维修，养路领工区配合；三是养路领工区下设的机械化工队负责综合维修，保养工区配合。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别就是“修养合一”由机械化工队或养路工区负责全面线路养护维修工作。
国外的“修养分开”与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。
因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。 6.3 我国高速铁路的运用维修 6.3.1 综合维修
高速铁路的综合维修采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等，实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、线路限界侵人等的定期检测和临时检测，向调度指挥中心（综合维修系统）、地面维修部门发送信息，并作为制定维修计划和安排综合维修天窗的主要依据。中国高速铁路综合维修：借鉴国外经验，结合中国高速铁路的具体情况，建立包括各专业的综合维修体系。利用现代化的维修、检测手段进行“天窗”修：合理安排维修“天窗”，采用先进的综合维修、检测手段，确保高速铁路安全、高效地运营。 6.3.2 高速综合检测列车
综合检测列车是实施定期检测、综合检测和高速检测的重要手段。实现对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测。充分利用我国已开发出的高速动车组。结合先进的综合检测技术和设备，通过系统集成，开发我国300km/h高速综合检测列车。综合检测列车主要装备：录象装置、架线间隔测定装置、ATC侧定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱侧定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备侧定装置。 结语
经过多年的科技攻关、试验验证、工程实践，我国自主创新的高速铁路技术体系已经初步建立，已具备高速铁路固定设施和移动设备自主设计、制造、生产能力；中国经济的持续快速发展和国力的极大增强，为我国建设高速铁路提供了巨大的市场需求和资金保障。只要我们充分发挥我国集中力量办大事的优势，吸收世界高速铁路先进、成熟的技术成果，创新完善提高，精心组织、精心设计、精心施工，就一定能建设出具有中国特色的世界一流高速铁路，一定能形成具有自主知识产权的高速铁路技术体系。
电路板维修一般哪些常用手段
师傅带你进门，从基础知识到维修经验这些都会教给你，如果你什么都不懂都不知道该从哪学不管学多久也是什么都不懂，这样的话有个师傅教学有系统的学习方法学习流程学起来还是快很多的，学习任何的技术自己都要多动手多思考，老师把他能教的都教给你了，还是要靠自己去吸收这些知识，遇到不懂的就问勤动手。而且在学校学的话一些仪器啊设备什么的都会很齐全，可以自己动手去维修，比起自己去购买大量的设备来学习也要划算的多，像变频器这些一般都上千上万一台。去东莞凭良机电维修学校学的话学费也才四五千，维修这一行还要靠自己后期积累经验，通过参加东莞凭良机电维修学校的培训，提升自身的技能，这种就是可以快速学习的一个途径。
如何推进工程机械大修能力建设方案
1.工程机械维修与安全管理的对策 1.1建立完善的工程机械维修市场 随着工程机械技术含量的不断增长，当前各企业的维修力量越来越不能满足现实维修的需要，尤其是在检测和调试手段方面，更是跟不上技术的进步。行业的发展表明，目前维修工作已趋于社会化和专业化，在此情况下，以区域为单位建立高水平的、专业化服务网已势在必行。为用户提供以可靠性为中心的定期保养、视情维修等。通过监测或检测在故障出现以前发现并排除可能产生的问题，并根据施工中工程进度，合理安排维修计划，从而降低因故障造成的各项损失，有效的保证工程的正常进行。 1.2加强维修管理工程的应用 工程机械维修管理工程是工程机械维修工程的一部分，其基本思想是：从工程机械的全寿命阶段认识维修管理的客观规律，掌握工程机械维修系统的最优管理技术，控制系统按最佳管理态运动和发展。维修管理工程的任务是考察保障系统的作用，以确保各种维修保障能力的实现，继续收集分析机械的可靠性、维修性和维修保障方面的数据资料，与以往积累的使用维修分析数据进行比较，研究保障的效果，从而对机械使用与维修状况进行评价与分析，提出改进意见并反馈到维修规划、设计、制造阶段，以改进这些阶段的工作为制定新机型的维修规划和维修设计提供依据并根据维修费用、维修工作量、运行费用等统计资料进行维修经济评价和经济使用寿命的评定。 1.3加强设备现场管理 建立工地现场建筑机械的维护保养和维修工作,及时处理现场设备故障;根据设备使用情况,制订维修计划,安排好施工现场的保修,有力地降低机械维修对工程的不利影响。施工现场修理的重点是对机械突发故障的现场抢修。现场抢修是指在施工现场上运用应急诊断和修复技术，以恢复施工所需的基本功能为目的，迅速地对工程机械的损坏部分进行修复，使工程机械能够完成预定的任务或撤离现场，它的特点是：时间紧迫、环境恶劣、恢复状态的多样性。现场抢修的特点决定了修理的作业方法必然是多种多样的，它既可以是现有规程上规定的修理方法，比如总成互换修理、原件修复，也可以是临时性的修理方法，如配用、粘接、焊接、捆绑、拆拼修理等。 1.4提高认识，重视机械设备的保养工作。 要坚决克服“重使用，轻保养”、“以修代保”的错误做法，在养护大忙季节，也应该重视机械的保养工作，把机械保养和养护工作放在同等重要的位置，安排时间按计划内容进行保养，不得以生产任务繁忙或保养费用紧缺为由无限期延长保养的间隔时间和漏保，以保证机械的正常运转。定期保养必须做到按时、按级、按项、按质地进行，按时就是按照规定的间隔时间进行保养，延后或提前一般不超过保养周期的10%；按级就是按照规定的保养等级的需要安排保养力量；按项就是各按规定的作业项目进行，保养结束前认真检查保养记录，防止漏项；按质就是必须按规定的技术标准对机械设备进行保养。同时，要加强机械设备管理队伍的建设，在用人计划上，每年根据实际需要录用一定数量的机械设备操作、维修、管理方面的专业院校毕业生，充实到各工作岗位，并保持人员相对稳定，提高操作、维修、管理人员的技术素质。 1.5合理使用，定期保养。 在机械设备的使用过程中，操作人员要按照机械设备的操作规程合理使用该设备，严格执行工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度，达到高效、经济、无异常损耗。管理人员按照保养规程或使用说明书及运行记录制定出切实可行的保养计划，并与操作人员进行技术交底，实行“强制保养”和“按需保养”相结合，定期检查机械设备保养工作的落实情况。认真搞好各类保养工作，保证设备的正常运行，延长设备使用寿命，减少故障次数，缩小故障规模，降低燃油消耗，节约维修成本。 1.6加强原始记录和技术档案管理工作。 对每一台大、中、小型机械运行、维修、保养、消耗，均应做好从出厂到报废全过程的全面记录，并逐步实现微机化管理。健全机械设备技术档案，以便掌握机械设备运行的累计资料和技术状况变化的规律，合理安排机械设备的保养工作，为开展技术经济活动分析提供有力的依据。
急小区智能化系统维保方案
关键词智能化小区安全自动化通讯自动化管理自动化
随着21世纪的到来,人类逐步跨入了信息时代。信息技术的应用逐步进入千家万户,我国也在《2000年小康型城乡住宅科技产业工程项目实施方案》中,将建设智能化小康示范小区列入国家重点的发展方向。随着智能化技术从大厦走向小区,迈进千家万户,人们越来越关心达到怎样的标准或模式可称为住宅小区智能化或智能化家庭呢?建设部住宅产业办公室提出了我国住宅智能化的概念,即:住宅小区智能化是利用4C(计算机、通讯与网络、自控、IC卡)技术与建筑艺术、环境艺术有机地结合在一起,通过有效的传输网络,将远程信息服务与管理、物业管理与安防、住宅智能化系统集成,为住宅小区的服务与管理提供高技术的智能化手段,以期实现快捷高效的超值服务管理,提供安全舒适的家居环境。
相对应于智能大厦的3A系统(BA、0A、CA),智能住宅也分为3A系统,即SA、CA、MA,现分别划分如下:
1安全自动防范系统SAS(Safe AutomationSystem)
它包括室内防盗报警系统、消防报警系统、煤气泄漏报警系统、紧急求助系统、出入口控制系统、可视对话系统、室外巡更系统、室外报警电话系统。
1.1室内防盗报警系统
一般把住户室内所有探头、紧急求助系统、抄表系统的信息连接到住户智能控制器的终端接点上,该控制器负责数据采集,数据分析并将结果传送到控制中心,接受控制中心的查询并作出反馈。住户在室内距每个窗口0.5m处各安装一个被动式方向可调节的红外探测器,在门框上边中央位置安装一对门磁,当有人非法进入时,红外探测器或门磁系统立即发出报警信号,传送到住户智能控制器,智能控制器发出声光报警并把信号传送到智能控制中心,智能控制中心的电子地图立即显示哪一栋哪一户哪间房发生哪种类型的报警并立即通知保安员到现场处理。
1.2消防报警系统
在客厅安装一个温感或烟感探测器,当住户发生火灾时,探测器报警并通知智能控制器和智能中心,报警方式和信号传输路径与防盗报警系统相同。
1.3煤气泄漏报警及自动关闭阀门系统
在厨房和厕所各安装一个煤气泄漏报警器,当有煤气泄漏时,触发报警并自动关闭管道阀门,同时通知智能控制器和智能中心,报警方式和传输路径与防盗报警相同。
1.4紧急求助系统
当有盗贼出现,家中有病人或其它需要救助的时候,按动紧急求助按纽,信号传送到智能中心,智能中心在几分钟内派人赶赴现场。
1.5小区出入口控制
小区常住居民凭IC卡出人,IC卡丢失立即报失并取消该卡资料,来访人员出入必须登记。
1.6小区巡更签到系统
在小区相应位置设立巡更签到器,规定保安员的巡更路线和巡更时间,保安员佩带感应器或遥控触发签到器,由控制器通过网络传输到智能中心,智能中心的电子地图模拟出保安员所在位置及保安员巡更路线,一目了然地知道巡更状况,当发生异常情况,如保安员该签到而无信号反馈时,智能中心即发出报警信号。
1.7小区电话报警系统
在小区主要路口及主要公共场所设置报警公共电话,当居民发现情况时,拿起电话即可与智能中心通话,智能中心电子地图上就立即显示该电话位置。
2通信自动化系统CAS(CommunicationAutomation System)
包括电信通信、网上服务、公共信息、家电远程控制,该系统可结合电信网络建设,建立小区信息通讯网络(Homernet),利用小区智能化系统中心平台对该网络进行集中有效地管理,
设备检维修方案
机电设备管理规章制度
设备管理条例实施细则
总则
第一条：本条例适用于公司内全部机电设备的管理。
第二条：机电设备管理要依靠科技进步促进生产发展，坚持设计、制造和使用相结合；日常维护与计划检修相结合，修理改造与更新改造相结合；专业管理与群众管理相结合；技术管理与经济管理相结合的原则。
第三条：设备管理部门的主要任务是对机电设备进行综合管理，充分发挥设备的效能，对设备使用部门进行业务指导和监督检查。
第四条：设备使用部门要认真贯彻执行设备管理有关的方针、政策和法规，做好设备管理的基础工作，设备完好率要真实并达到标准，积极做好设备的使用、维护和保养工作。
第五条：积极采用新设备、新工艺及先进的设备管理方法，不断提高设备档次和技术装备水平。
第二章 设备规划、选购及安装调试
第六条：设备规划、选购及安装调试继续按《铁煤机厂办字（2001）35号》文件执行。
第七条：自制设备要组织设备管理、技术管理、生产管理和维修、使用人员参加的审查工作，并严格按照设计方案做好设备的制造工作，要有完整的技术资料存档，否则不得验收。
第三章 设备的管理、使用、保养和检修
第八条：公司的设备实行公司、生产单位、班组三级管理制度，各使用部门必须严格执行设备管理的有关规定。设备的购置、调拨、租赁、大修理的权限属公司设备管理部门。对未经主管领导及设备主管部门批准，私自调用、租借设备的单位和个人，视情节轻重给予经济处罚。
第九条：设备使用单位必须建立、健全操作、使用、维护规程和岗位责任制，做到合理使用设备，保证安全运转，严格执行定人定机和持证上岗制度。对多人轮班操作的设备，生产单位要指定负责人，做好维护和保养工作，认真做好交接班记录。
第十条：建立、健全三级保养制度，即日常保养、定期保养和计划保养。每年12月15日前设备使用单位要制定下年度设备维护保养计划上报设备管理部门，由设备管理部门监督检查计划的执行情况。
第十一条：操作者对设备要做到“三好”、“四会”，即：管好、用好、修好和会使用、会保养、会检查、会排除故障。以保证设备处于完好状态。
第十二条：一般检修即中修或小修，要根据设备的技术状态，对精度、功能达不到工艺要求的项目进行针对性检修，一般要部分解体，修复或更换磨损机件，必要时对局部进行刮研，更换油脂，校正坐标，充分利用各种技术手段，恢复设备的精度和性能。
第十三条：设备的大修，即对设备进行全面修理，需要对设备进行全面解体，对所有零件进行清洗检查，更换或加固重要的零部件，调整机械和电气操作系统，配齐安全装置和附件，重新喷漆或电镀，按设备出厂或部颁标准进行验收。
第十四条：机电设备大修理计划由公司设备主管部门负责编制、经公司审核报铁煤集团批准后，机电设备主管部门组织实施（自修或外委）。设备大修理后的安装调试工作由使用单位负责。
第十五条：各使用单位要对大、精、稀设备及使用时间在5年以内的新设备建立健全自上而下的使用责任制，明确职责，加强管理。对上述各种设备要每季度预检一次，合理储备易损件，并做好保管工作，以保证设备的正常运转。
第十六条：乙炔、制氧及使用起重、运输、仪器仪表、压力容器等设备的单位，要按照铁岭市技术监督局和调兵山市技术监督局有关规定定期进行安全检测，取得合格证后方可继续使用。各单位使用和维护人员对上述设备平时要认真做好维护保养工作，确保安全运行。
设备的改造、更新
第十七条：编制设备改造、更新的年度和中长期计划由技术主管部门会同设备主管部门组织实施。
第十八条：重要设备进行改造和更新前，必须进行经济论证，并按有关规定报上级审批。
第十九条：公司提取和使用大修理基金必须遵守国家有关规定，大修理专用基金必须用于机电设备的大修理。
第二十条：公司固定资产折旧基金应当按国家规定主要用于设备的更新改造。
第二十一条：对设备改造验收后，新增的价值办理固定资产增值手续。
第二十二条：数下列情况之一的设备应当报废更新：
1、经过预测和论证，继续大修理后技术性能仍不能满足工艺要求和保证产品质量的。
2、设备老化、技术性能落后、能耗高、效率低、经济效益差的。
3、大修理虽然能恢复设备精度，但不如更新经济的。
4、严重污染环境，危害人身安全与健康，进行改造又不经济的。
5、其他应当淘汰的。
第二十三条：公司出租、转让或报废设备必须遵守国家有关规定，对出租、转让或报废所取得的收益必须用于设备的改造和更新，不得挪作他用。
设备管理的基础工作
第二十四条：公司设备主管部门要建立健全设备的验收交接、档案管理和考核制度。
第二十五条：公司设备管理员应及时、准确的向上级或有关部门报送设备管理的各种统计报表。
第二十六条：各生产单位、科室要设立一名专职（兼职）设备管理员，严肃、认真的填写设备档案、维修保养记录和设备润滑卡片，及时、准确的向设备主管部门报送各种报表。
第二十七条：各生产单位、科室发生设备事故，必须于2小时内报公司领导、设备主管部门和安监科，事故单位要保护好现场并做好记录，由设备主管部门和安监科组织有关人员对事故进行分析，查找原因，采取措施，并写出事故分析报告报送公司主管领导，凡隐瞒事故不报或造成重大事故的责任者，要追究其责任。
机电设备现场管理考核办法
机电设备是企业固定资产的主要组成部分，机电设备管理是公司“现场达标考核”的重要内容，设备的合理使用和精心保养是设备管理的重要环节，为加强公司的机电设备管理工作，特制定本办法。
一、设备操作人员必须经过专业技术培训，考试合格后持证上岗。未经培训、考试、无证上岗一项扣一分。
二、严格执行定人定机制度，设备要悬挂定人定机标志牌。未执行定人定机制度、未悬挂定人定机标志牌一项扣一分。
三、认真做好设备的日常保养工作（一级保养），做到班前对设备进行检查和润滑；班中严格按操作规程使用设备，做到“三勤”（勤检查、勤调整、勤维修）、“一不离”（设备运行时不离开）；班后对设备认真清扫、擦拭，月末、节前要彻底清扫、擦拭干净。一项不合格扣一分。
四、做好设备备品、配件的储备和保管工作。备品、配件无储备、未保管好，一项扣一分。
五、设备的机械传动和电气控制必须动作灵敏，保护装置必须安全可靠，一项不合格扣一分。
六、建立健全设备档案制度。未建立设备档案、未认真填写的一项扣一分。
七、本办法具体考核内容及扣分情况纳入《机电总厂车间现场管理达标考核细则》。
制造、检修产品（设备）档案管理办法
为加强公司制造、检修产品（设备）的质量管理，提高生产设备的跟踪和售后服务水平，特制定本办法。
一、制造、检修产品（设备）档案管理目的
加强公司制造、检修产品（设备）的产品质量，提高管理水平，便于生产设备的跟踪和售后服务。
二、制造、检修产品（设备）档案管理范围
全公司制造、检修产品（设备）均应建立档案。
三、制造、检修产品（设备）档案管理部门
销售科、生产办、各生产单位分口管理。
销售科负责物资经销中心维简制造设备档案管理，生产办负责租赁公司制造设备档案管理，各生产单位负责本单位检修设备档案管理。
四、制造、检修产品（设备）档案内容
档案号，设备名称，规格型号，制造、检修时间，合同号，使用厂家，制造、检修概况，跟踪记录等项目。
五、制造、检修产品（设备）档案管理要求
1、各单位、部门要设兼职设备档案管理员，负责本单位制造、检修产品（设备）的档案管理工作。
2、要按设备档案内容作好记录，保证归档内容的完整、系统、准确。档案表一式两份，本单位留存一份，另一份报送销售科。
3、档案的借阅要办理借出登记手续。一般情况下，借阅时间不得超过8小时。借阅的档案，不得损坏、丢失，归还时交档案人员当面点清。
4、档案记录要及时、准确，在产品出厂后24小时内作好记录。
5、跟踪记录按以下要求认真填写。
6、对于关键性和常用部分的档案应使用复印件，尽量不用原件，一般由使用单位复
我国高速铁路养护维修相对于其他国家哪些不足，长一点，能答到点子上的、预防维修的维修手段，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！